1983 CITROEN BX 1.4L 5MT (72 HP)

Citroën comenzó a trabajar en el modelo BX en los años 70, pero su quiebra puso el proyecto en suspenso hasta que Peugeot compró el fabricante de automóviles y lo financió.

El coche fue diseñado para sustituir al modelo GS, que se comercializó desde 1970. Sin embargo, hubo un desacuerdo sobre el diseño exterior, que se calmó después de que el fabricante de automóviles comprara el proyecto Volvo Tundra a Bertone Studios. Volvo lo rechazó por considerarlo demasiado atrevido, pero se ajustaba perfectamente a las necesidades de Citroën. A pesar de sus formas angulosas, el hatchback tenía un coeficiente aerodinámico menor que el del GS y su tamaño se ajustaba a las necesidades del fabricante de automóviles. Además, su plataforma era más barata que la utilizada para el GS. Presentaba amortiguadores McPherson en la parte delantera en lugar de doble horquilla. Aun así, funcionaba bien junto con el ya famoso sistema de suspensión hidroneumática autonivelante.

En el exterior, parecía que los diseñadores habían utilizado únicamente reglas y ángulos rectos para diseñar el coche. Sus faros cuadrados con pequeños intermitentes montados en las esquinas flanqueaban la parte delantera del capó, que estaba inclinado hacia abajo. Citroën refrigeraba el motor a través de una rejilla montada en la parte inferior del parachoques de plástico envolvente. En los laterales, las manillas de las puertas al ras y los paneles de la carrocería planos eran completamente diferentes a las formas redondeadas utilizadas por Citroën antes. Los pilares C inclinados hacia delante y el portón trasero formaban un estilo Kammback en la parte trasera, mientras que los faros traseros también eran cuadrados.

En el interior, el fabricante francés instaló un salpicadero de aspecto cuadrado con paneles planos. El cuadro de instrumentos presentaba la mayoría de los botones montados en los laterales, incluido el interruptor basculante de los intermitentes, que el conductor tenía que apagar. Un volante de un solo radio era algo poco habitual en otros fabricantes de coches, pero no en Citroën, que utilizaba ese sistema desde los años 50. Gracias al motor montado transversalmente, el coche ofrecía espacio suficiente para hasta cinco pasajeros.

Bajo el capó, Citroën se apoyaba en los motores Peugeot de 1,4 y 1,6 litros de cilindrada. Más adelante, el fabricante de automóviles añadió más motores a la gama BX.