1985 Alfa Romeo 75 2.0L 5MT RWD (128 HP)

El fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo introdujo la línea 75 en 1985 para reemplazar al modelo Giulietta, que ya tenía ocho años y cuyas ventas estaban estancadas.

A principios de los años 80, Alfa Romeo atravesaba graves problemas financieros tras más de una década de malas decisiones de gestión de la empresa. Sus productos no eran muy atractivos y algunos vehículos estaban drenando los fondos del fabricante de automóviles. Como resultado, necesitaba un nuevo producto para recuperar a los clientes perdidos y llenar sus cuentas bancarias. Parte de la solución fue la que proporcionó Ermanno Cressoni, quien prometió que su equipo del Centro Stile Alfa Romeo podría remodelar el viejo Giulietta y transformarlo en un nuevo automóvil. Ese automóvil era el 75, y el nombre estaba dedicado al 75.º aniversario de la creación del fabricante de automóviles. En los EE. UU., el 75 también se conocía como Alfa Romeo Milano.

Con una carrocería en forma de cuña, el 75 estaba en línea con otros coches ejecutivos compactos europeos de la época. Además, los faros grandes y cuadrados ocultaban el hecho de que el coche dependía de la base del Giulietta. Además, la nueva parrilla de plástico con lamas horizontales en las que el escudo del fabricante de automóviles ocupaba un lugar central parecía atrevida. Dependiendo de la versión, el 75 lucía un parachoques negro o uno del color de la carrocería adornado con una franja de goma. Para acomodar los motores y encajar en el morro delantero más delgado del vehículo en comparación con el Giulietta, el capó del 75 presentaba una sección central elevada.

De perfil, la línea de cintura ascendente del vehículo se acentuaba con una moldura de plástico que recorría el vehículo. Esta decoración también ocultaba que el 75 utilizaba las mismas puertas que el Giulietta como medida de ahorro de costes. Dado que la estructura básica del vehículo, incluidos los montantes, era heredada de los modelos anteriores, el equipo de diseño tuvo que crear nuevos paneles para disimularlo, y lo hizo de maravilla. Por último, en la parte trasera, la plataforma alta y corta lucía una fascia trasera con grandes luces traseras rectangulares.

El interior del vehículo presentaba un tablero de instrumentos de aspecto cuadrado, en el que el cuadro de instrumentos y la consola central estaban cubiertos por una misma visera y se centraban en el conductor. Alfa Romeo utilizó diales grandes para el velocímetro y el tacómetro y otros más pequeños para el resto de los indicadores. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó la palanca de cambios y un área de almacenamiento. En la parte delantera, los asientos tipo butaca con cojines altos estaban a la altura de la imagen deportiva de la marca, mientras que en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco plano donde dos personas podían sentarse cómodamente.

Bajo el capó, Alfa Romeo instaló una amplia gama de motores que oscilaban entre los 1,6 y los 3,0 litros, la mayoría de ellos atmosféricos. Todos ellos iban asociados a cambios manuales de cinco velocidades que enviaban la potencia a las ruedas traseras. El 75 fue el primer Alfa Romeo fabricado en serie que equipó un motor turboalimentado. Desafortunadamente, a pesar del gran éxito del coche en el mercado, no fue suficiente para salvar la marca. Como resultado, Fiat compró la empresa en 1986.