1986 BMW 3 Series Convertible (E30) 318i 4AT RWD (113 HP)

BMW se atrevió a regresar al mercado de los descapotables en 1986, después de aproximadamente tres décadas desde que su último vehículo descapotable salió de las líneas de montaje de Múnich.

Cuando el fabricante de automóviles lanzó la primera generación del Serie 3 en 1975, no consideró ofrecerlo como descapotable, y la misma historia sucedió con la segunda generación presentada a fines de 1982. Aun así, hubo un fabricante de autocares en particular, Baur, que creó una versión descapotable del Serie 3 (ambas generaciones), aunque los pilares B y C permanecieron en su lugar. Solo el techo y la ventana trasera podían desaparecer de esas versiones. BMW se dio cuenta del interés de los clientes en esas formas de carrocería y creó uno basado en el Serie 3 Coupé (E30), y lo presentó en 1986. A diferencia de los descapotables superiores de Baur, el descapotable construido en fábrica no tenía pilares B ni C. Lo único que se elevaba por encima de la línea de cintura del vehículo era el parabrisas.

BMW tuvo que adaptarse rápidamente a las exigencias del mercado, por lo que no realizó cambios en el frontal del Serie 3 Cabrio. Como resultado, el coche lució el mismo sistema de cuatro faros que el resto de la gama E30. Al igual que aquellos, contaba con un paragolpes metálico, que integraba los intermitentes y las luces de posición. Debajo, los clientes podían optar por un par de faros antiniebla rectangulares, mientras que un faldón debajo de ellos tenía un efecto suelo reducido.

La ausencia de otros pilares además de los que sostenían el parabrisas hizo que el BMW Serie 3 Convertible de 1986 luciera aún mejor. Todos los paneles exteriores de la carrocería, excepto las puertas, se habían tomado del Serie 3 coupé, con solo ligeras modificaciones en los guardabarros traseros. El fabricante de automóviles ofreció el automóvil con llantas de aleación de 14 pulgadas de serie con el mismo diseño que los otros modelos E30. Para el techo plegable, BMW utilizó un mecanismo accionado por resorte que ayudaba a los clientes a desengancharlo rápidamente y guardarlo detrás de la cabina. El único inconveniente del automóvil era que la ventana trasera estaba hecha de plástico, no de vidrio.

En el interior, el E30 descapotable compartía el salpicadero con sus hermanos. Al mismo tiempo, la consola central contaba con dos botones adicionales para los elevalunas eléctricos traseros. Según el mercado, el fabricante de automóviles ofrecía el coche de serie con asientos deportivos tapizados en tela o cuero. En la parte trasera, el banco estaba perfilado para dos personas y apenas podía acoger a ocupantes de tamaño medio. BMW tuvo que empujar el banco ligeramente hacia delante en comparación con el coupé para dejar espacio para el compartimento de almacenamiento del techo de lona. El acceso a esos asientos era fácil gracias a los asientos delanteros inclinables y desplazables hacia delante, especialmente cuando el techo estaba retraído.

Bajo el capó, el convertible contaba con motores de inyección de combustible de cuatro o seis cilindros, según el mercado. Estos se combinaban con transmisiones manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro velocidades. Estaba disponible exclusivamente con tracción trasera.