1986 BMW 3 Series Touring (E30) 324td 4AT (116 HP)

En los años 80 no había muchas camionetas ejecutivas compactas en el mercado europeo, y un ingeniero de BMW desarrolló una con un amigo, lo que eventualmente condujo a la introducción del primer Serie 3 Touring en 1987.

En ocasiones, algunos ingenieros entusiastas que trabajaban para grandes fabricantes de automóviles conseguían hacer algo que sus empleadores ni siquiera se atrevían a pensar. Por ejemplo, el Mustang Fastback surgió de la pasión, lo mismo ocurrió con la primera generación del Audi 100, el motor Wankel, etc. En este caso, la genialidad detrás de la idea de un familiar Serie 3 comenzó con Max Reisböck, que trabajaba para BMW. Modificó un sedán E30 y luego se lo mostró a la gerencia. El efecto fue exactamente el que Max esperaba: su modelo entró en producción, por lo que finalmente pudo comprar uno recién salido de las líneas de montaje, no construido en un garaje como lo hizo junto con un amigo a mediados de los años 80. Además, el fabricante de automóviles alemán aceleró el proyecto y presentó el familiar como una nueva versión distintiva del E30 en 1988, junto con el lavado de cara del Serie 3.

La versión actualizada del Serie 3 llegó con actualizaciones visibles para el auto. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló nuevos faros de proyección, que mejoraron enormemente la experiencia de conducción nocturna. La parrilla entre el diseño de los faros gemelos era similar a la que se ofrecía en el Serie 3 de 1983. Abajo, era una historia diferente, ya que BMW entendió el concepto de los parachoques de plástico envolventes que brindaban una mejor protección y mejoraban la aerodinámica. Además, también se veían mejor. El fabricante de automóviles también ofreció la opción de faros antiniebla integrados junto a un conjunto de tomas de aire cuadradas que refrigeraban los frenos delanteros.

Aunque fue el primer familiar Serie 3, no fue el primer vehículo de este tipo en la gama de la marca. La forma del coche empezó como un proyecto personal de un empleado de BMW llamado Max Reisböck, que diseñó y montó el prototipo en el garaje de un amigo en 1986. El proyecto fue tan bueno que la marca pudo ponerlo en producción en menos de dos años. Hasta el pilar B, el coche era idéntico a su hermano sedán. Detrás de ese punto, las cosas sucedían de otra manera. El techo se extendía detrás de los asientos traseros y sobre el espacio del maletero, terminando en un portón trasero inclinado hacia delante. BMW también creó un sistema inteligente que permitía a los clientes abrir de forma independiente la ventana trasera para poder meter objetos pequeños en el maletero sin tener que abrir todo el portón trasero. Para reducir los costes de producción, las luces traseras, que presentaban pequeñas luces de marcha atrás horizontales, se trasladaron del resto de la gama renovada de la Serie 3.

En el interior, el diseño del salpicadero mejoró ligeramente. Afortunadamente, el fabricante de automóviles mantuvo la misma consola central inclinada hacia el conductor que albergaba el estéreo y los controles del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado. A diferencia de su predecesor, la versión renovada lucía un reloj analógico junto al reproductor de cintas. Entre los asientos tipo butaca, BMW colocó una consola central que albergaba la palanca de cambios (o el selector de marchas para la transmisión automática) e incluso un soporte para seis casetes. En la parte trasera, los clientes disfrutaban de más espacio para la cabeza gracias al diseño del techo alargado, y el asiento tipo banco podía plegarse para aumentar el tamaño del maletero.

Bajo el capó, el BMW Serie 3 Touring (E30) de 1988 ofrecía una gama de motores de cuatro y seis cilindros en línea, incluidos dos motores diésel. Además de la versión 325 iX, que tenía un sistema de tracción total, el resto de la gama estaba equipada con sistemas de tracción trasera únicamente. Todas las versiones estaban disponibles con una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que una automática de cuatro velocidades era opcional.