1988 BMW 5 Series 530i 5MT RWD (218 HP)

BMW presentó la tercera generación del Serie 5, el E34, en diciembre de 1987, menos de ocho años después de la introducción de la segunda generación del coche en 1981.

El diseñador italiano Ercole Spada realizó los primeros bocetos de la tercera generación del Serie 5 en 1982, apenas un año después de que saliera al mercado la segunda generación del vehículo. BMW no quería arriesgarse esta vez con una evolución suave. Por ello, partió de una hoja en blanco y el nuevo modelo era mucho más avanzado en todos los aspectos: más largo, más cómodo y equipado con motores más potentes. Además, fue el primer Serie 5 equipado con un sistema de tracción total y el primero en estar disponible como station wagon a partir de 1992. Además, el fabricante alemán desarrolló no solo una, sino dos versiones del M5 basadas en el E34.

Aunque el frontal conservaba el diseño característico de los cuatro faros, esa era la única conexión visual con el E28 y el E12, respectivamente. Su parrilla principal, atravesada por delgadas láminas horizontales, estaba interrumpida en el medio por el elemento de diseño específico de BMW, la parrilla en forma de riñón. Además, el parachoques se prolongaba hacia abajo con un faldón y podía equiparse con faros antiniebla rectangulares.

A diferencia de sus predecesores, que tenían un estilo cuadrado, el Serie 5 de 1988 contaba con líneas curvas que mejoraban la aerodinámica del vehículo. La línea de cintura ascendente y el parabrisas inclinado y curvado también ayudaban a reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica. Una franja de goma cruzaba el vehículo de adelante hacia atrás, conectando visualmente los parachoques delantero y trasero. Para mejorar aún más el aspecto premium del Serie 5, BMW introdujo manijas de las puertas y espejos del color de la carrocería. Además, la mayoría de las versiones presentaban llantas de aleación de serie. En la parte trasera, el Serie 5 presentaba luces traseras más estrechas que su predecesor. A diferencia de ese modelo, este las tenía divididas entre los paneles laterales traseros y la tapa del maletero.

En el interior, la idea de la consola central inclinada hacia el conductor se trasladó del E28. Allí, BMW instaló el controlador de HVAC, el estéreo y la pantalla de la computadora de a bordo disponible. Esta podía mostrar al conductor varios datos como la autonomía restante, el consumo promedio de combustible, la velocidad promedio y los intervalos de servicio. Frente al conductor había un grupo de instrumentos de forma trapezoidal integrado en el tablero, que mostraba el diseño clásico de BMW, con diales grandes para el velocímetro y el tacómetro y medidores más pequeños para el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Los asientos delanteros reforzados podían mantener a sus ocupantes en posición vertical durante las maniobras de curvas a alta velocidad. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un asiento corrido para tres pasajeros.

Bajo su carrocería, el E34 supuso varias novedades. Fue el primero en presumir de dos versiones del M5 y el primero en estar disponible con amortiguadores adaptativos. La gama de motores comenzó con un mundano motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros, que estuvo disponible hasta 1996, mientras que la versión superior, no M, fue el 540i equipado con un motor V8 de 5,0 litros. Además, el fabricante de automóviles ofreció el coche con una selección de motores turbodiésel. BMW también introdujo amortiguadores adaptativos y el Control Automático de Estabilidad + Tracción (ASC+T), que limitaba la potencia enviada a las ruedas para evitar que patinaran.