1992 BMW 3 Series Coupe (E36) 320i 5MT RWD (150 HP)

BMW no se apresuró a producir el coupé de la tercera generación del Serie 3 y esperó hasta estar seguro de que el vehículo deportivo dominaría el segmento.

Inmediatamente después de la presentación del sedán E36, los fanáticos del fabricante de automóviles esperaban la versión cupé. BMW les prometió que no sería simplemente una versión de dos puertas del sedán de cuatro puertas, como el E30, sino algo mejor, y el fabricante de automóviles cumplió su palabra. Si bien compartía muchas piezas con su compañero de cuadra, el sedán, era diferente en muchos aspectos. A pesar de que tenía la misma plataforma y distancia entre ejes que su sedán deportivo orientado a la familia, tenía una suspensión más rígida, una mejor distribución del peso e incluso un nuevo estilo. Aun así, se trasladaron muchas piezas para reducir los costos de producción, pero eso no molestó a nadie que quisiera conducir un cupé de lujo, de aspecto deportivo y que pudiera moverse como él.

En la parte delantera, el coche presentaba unos faros rectangulares que protegían las luces altas y bajas bajo el mismo cristal. Sus intermitentes, aunque eran piezas separadas, parecían integrados en los faros. Entre ambos, el BMW Serie 3 Coupé (E36) de 1992 tenía la clásica parrilla en forma de riñón, aunque más ancha y reimaginada con un aspecto renovado. Debajo, el fabricante de automóviles instaló un paragolpes de plástico envolvente que presentaba una entrada de aire central en el medio flanqueada por los faros antiniebla disponibles. Estos eran de serie para las versiones de mayor potencia.

De lado, el parabrisas inclinado estaba aún más inclinado que en el sedán y el habitáculo tenía un techo más bajo. Como era de esperar de un cupé, las puertas eran más largas que en el sedán y, a diferencia de ellas, no tenían marco para las ventanas. Detrás de ellas, la zona de vidrio para los pasajeros de los asientos traseros presentaba un sistema de apertura rápida que permitía refrescar el interior del habitáculo. Detrás de la ventana trasera inclinada hacia abajo, el fabricante de automóviles instaló una plataforma corta, enfatizando el aspecto deportivo del automóvil. En la parte trasera, las luces traseras montadas en las esquinas se extendían sobre la tapa del maletero, lo que hacía que el vehículo pareciera más ancho, mientras que en el lado inferior, el parachoques tenía un faldón del color de la carrocería que terminaba con una moldura negra.

En el interior, el salpicadero era el mismo que el del sedán y tenía una consola central más ancha que en el Serie 3 E30. Se integraba perfectamente en el diseño general y parecía una extensión del cuadro de instrumentos. Allí, el fabricante de automóviles colocó el estéreo en una posición superior para un acceso cómodo y ofreció un reproductor de casetes de diez altavoces y un cambiador de CD con diez discos, mientras que más abajo estaba el sistema de climatización. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó la palanca de cambios, o el selector de marchas para las versiones con transmisión automática, y los botones para los elevalunas eléctricos. BMW instaló asientos tipo butaca manuales con zonas altas para los pasajeros delanteros. Tenían varios ajustes, incluido el de altura, que a veces era inútil ya que el techo era muy bajo. En la parte trasera, el asiento tipo banco plegable dividido (50/50) podía acomodar a dos pasajeros, aunque el espacio para las piernas y la cabeza era limitado.

Bajo el capó, el BMW Serie 3 Coupé (E36) de 1992 venía con una selección de motores de gasolina y diésel, que iban desde 102 CV (101 hp) hasta 193 CV (190 hp), dependiendo del mercado. Todas las versiones enviaban su par a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades con cambio de marchas independiente o una transmisión automática de cuatro velocidades de GM. Sorprendentemente, BMW no proporcionó una versión con tracción total para el E36, una característica que estaba disponible en la generación anterior de la Serie 3.