1994 CITROEN XM 2.0L Turbo 5MT (150 HP)

Cuando Citroën presentó el XM en 1989, ganó el premio al Coche Europeo del Año por su estilo y las numerosas innovaciones que incorporaba, pero cinco años después necesitó una actualización.

Diseñado por Bertone y tecnológicamente avanzado, el XM fue, quizás, el primer vehículo de producción con suspensión adaptativa. Sus cualidades superaban a las de cualquier otro coche francés y a las de muchos otros vehículos del mercado. En cuanto a comodidad y visibilidad, podía superar a la mayoría de los coches, excepto a los descapotables. Pero eso no fue suficiente para mantener en marcha al gran Citroën, que presentó un lavado de cara en 1994.

Aunque era fácil renovar un coche mal diseñado, era difícil mejorar un vehículo diseñado correctamente desde el principio, como era el caso del XM. Su forma de cuña no desentonaba al principio de la era del biodiseño con líneas fluidas. Se veía diferente, pero en el buen sentido. Había un nuevo parachoques delantero que perdía las luces de estacionamiento y antiniebla anchas. El coche lucía ahora un faldón debajo del parachoques, que desviaba el aire hacia los lados del coche. Su parrilla seguía siendo estrecha, pero lucía una lama horizontal más delgada. En la parte trasera, Citroën sustituyó el alerón que se utilizaba anteriormente por un borde en el portón trasero y mantuvo el mismo valor para el factor aerodinámico.

El cambio más significativo se produjo en el interior del vehículo, donde un salpicadero completamente nuevo con formas redondeadas sustituyó al anterior, de forma acuñada. Citroën perdió el tradicional volante de un solo radio, que pasó a tener cuatro radios y un airbag.

Citroën introdujo motores nuevos o mejorados para adaptarse al peso y al aspecto dinámico del vehículo. En algunas versiones, incluyó una transmisión automática de cuatro velocidades, que mejoró significativamente el confort del conductor.