1995 BMW 5 Series 525d 4AT RWD (163 HP)

En diciembre de 1995, BMW presentó la cuarta generación del Serie 5, también conocido como E39, y fue un modelo revolucionario en la historia de la marca ya que llegó con mejoras significativas en todas las áreas.

El Serie 5 ya era un vehículo muy solicitado en el mercado. A diferencia de otros sedanes de gama alta, ofrecía una sensación deportiva. Era el sedán deportivo habitual para ejecutivos, pero también podía ser un compañero silencioso y refinado para los trayectos escolares. A diferencia de sus predecesores, el nuevo modelo presentaba brazos de suspensión totalmente de aluminio que reducían el peso total del coche. Además, BMW introdujo nuevos motores ligeros que hacían que el Serie 5 se sintiera ligero, a pesar de que era un vehículo grande para los estándares de la época. Sin embargo, a diferencia de su predecesor, el E39 no se ofrecía con un sistema de tracción total.

Uno de los cambios más significativos en la historia del modelo fue que ya no tenía cuatro faros delanteros, sino dos en cada lado, pero cubiertos por el mismo cristal, y los intermitentes estaban en la zona exterior. El paragolpes tenía un perfil aerodinámico que contribuía al coeficiente aerodinámico de 0,27 del E39.

A diferencia de sus predecesores, el E39 presentaba un habitáculo de forma redondeada. El coche apareció durante el apogeo de la era del biodiseño. El diseñador japonés Joji Nagashima lo diseñó en 1992, y las líneas fluidas de la carrocería coincidían con la tendencia del mercado. Se adelantó con creces a sus principales competidores. Además, los tiradores de las puertas y los retrovisores del mismo color de la carrocería realzaban el aspecto general suave del coche. En la parte inferior, el E39 presentaba estribos laterales extraídos, que protegían así las ruedas traseras de las corrientes de aire. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un faldón extendido debajo del parachoques, y los escapes sobresalían por debajo de él.

El interior supuso otra revolución en cuanto a espacio y equipamiento. Los clientes podían adquirir el vehículo con un volante multifunción. BMW instaló botones que controlaban el audio y otras funciones del coche. Los asientos delanteros acolchados proporcionaban un apoyo lateral adecuado para tomar curvas a alta velocidad. Delante del conductor se encontraba un cuadro de instrumentos de forma redondeada con el habitual sistema de cuatro diales introducido por el fabricante de automóviles en la primera generación del Serie 5. Además, una pantalla LCD situada en la parte inferior del panel de instrumentos mostraba datos adicionales del ordenador de a bordo. En la consola central, el fabricante de automóviles instaló un equipo de música integrado. Los adornos de madera y la tapicería de cuero formaban parte de un paquete premium que hacía que los clientes se sintieran mimados. En la parte trasera, el asiento corrido podía acomodar hasta tres pasajeros, aunque el espacio para las piernas del que ocupaba el asiento del medio era limitado debido al alto túnel de transmisión.

Bajo el capó, el E39 ofrecía únicamente motores de más de 100 CV, con cuatro o seis cilindros. Además del poderoso M5, también había otras dos opciones V8. La potencia llegaba a las ruedas traseras únicamente a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro o cinco velocidades, según la versión del motor. BMW también introdujo una gama más amplia de motores turbodiésel.