1996 BENTLEY Continental T 6.75L V8 4AT (426 CP)

Tras la sorprendente aparición del Bentley Continental R en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991, el fabricante británico de automóviles se vio desbordado por los pedidos. Cinco años más tarde, presentó una gran mejora: el Continental T.

Antes de que Volkswagen comprara Bentley, la empresa británica intentó desesperadamente encontrar una forma de fabricar sus productos y dejar de ser un Rolls-Royce rebautizado. El Continental R se presentó como un Rolls-Royce, pero el producto final fue un Bentley y se mejoró en 1996 acortando la distancia entre ejes.

En comparación con el Continental R, la versión T era 120 mm más corta, mientras que la altura y la anchura se mantuvieron iguales. Los cuatro faros redondos en la parte delantera, la parrilla de malla y los intermitentes estrechos montados en las esquinas sobre el parachoques eran típicos de la versión T. A diferencia de la versión R, las ventanas traseras eran más pequeñas debido a la menor distancia entre ejes.

En el interior, el T intentaba desesperadamente parecerse a los antiguos y gloriosos Bentley de las carreras. Los diseñadores montaron aluminio en el tablero de instrumentos y mejoraron la visibilidad con diales e indicadores que nadie podía leer. La columna de dirección ajustable era útil para entrar y salir del automóvil. Había cuatro asientos en la cabina, pero a pesar de la larga distancia entre ejes de 2962 mm (116,6”), no había demasiado espacio para las piernas en la parte trasera.

La potencia provenía del legendario motor V8 de 6,75 litros, con la ayuda de dos colectores Cosworth Engineering y un gran turbocompresor Garret. Estaba acoplado a una caja de cambios automática de cuatro velocidades de serie, de alto rendimiento, fabricada por General Motors. Cuando se presentó en 1996 y se actualizó en 1997, era el coche con el mayor par motor del mercado.