1997 BMW 5 Series Touring 525tds 5MT RWD (143 HP)

Dos años después de la introducción de la cuarta generación de la Serie 5, BMW también introdujo la versión familiar, también conocida como Touring, en el sistema de nombres del fabricante de automóviles.

Cuando BMW lanzó el Serie 5 E39 en diciembre de 1995, fue un gran shock para sus clientes, pero en el sentido más agradable. A pesar de que lucía un frontal de aspecto inusual en comparación con sus predecesores, el automóvil terminó siendo apreciado por lo que ofrecía. Solo había una cosa que el vehículo no ofrecía: suficiente espacio para el área de equipaje. A diferencia de su predecesor, el E34, que estaba disponible con una versión de techo largo, el E39 no lo era. Ese problema se resolvió en 1997 cuando el fabricante de automóviles finalmente reveló la segunda generación del Serie 5 Touring.

En el frontal, el E39 se diferenciaba mucho de sus predecesores. A diferencia de ellos, presentaba faros dobles a cada lado cubiertos por la misma pieza de cristal y luces de giro montadas en las esquinas. El paragolpes también integraba un faldón de perfil aerodinámico, que podía integrar un juego de faros antiniebla. Además, la conocida parrilla en forma de riñón estaba integrada en el capó y llenaba el espacio entre los faros.

De perfil, la versión de techo largo del E39 mantuvo los mismos paneles de carrocería que su hermano sedán hasta los pilares B. BMW no quiso tomar atajos y dotar al coche de las mismas puertas traseras, por lo que diseñó unas nuevas a pesar de ser una solución más costosa. Pero al igual que su hermano, contaba con estribos laterales extraídos que protegían las ruedas traseras de la corriente de aire, ayudando así a reducir la resistencia aerodinámica. Detrás de las puertas traseras, el fabricante de automóviles instaló una tercera fila de ventanas junto a la zona del maletero, mientras que en la parte trasera, un portón trasero inclinado hacia delante enfatizaba el carácter deportivo del coche. Al igual que la generación anterior del Serie 5 Touring, la ventana trasera del E39 podía abrirse independientemente del portón trasero, lo que facilitaba la carga y descarga de objetos más pequeños.

En el interior, BMW creó un tablero de instrumentos que seguía las tendencias del biodiseño, con esquinas redondeadas y líneas fluidas. Delante del conductor había una visera arqueada sobre el panel de instrumentos. Los indicadores de nivel de combustible y temperatura flanqueaban el gran tacómetro y velocímetro que estaban instalados en el medio. Debajo de ellos, en una estrecha pantalla LCD, los clientes podían ver los datos del ordenador de a bordo. Los asientos tipo butaca delanteros con zonas acolchadas estaban divididos por una consola central que albergaba la palanca de cambios y un apoyabrazos. Como opción, el E39 estaba disponible con un teléfono móvil. En la parte trasera, un banco de asientos plegable dividido podía acomodar hasta tres pasajeros. También permitía a los clientes ampliar el espacio del maletero de 410 litros (23 pies cúbicos) a unos impresionantes 1.652 litros (58,3 pies cúbicos).

Bajo el capó, BMW instaló una nueva generación de motores totalmente de aluminio que redujeron el peso total del vehículo. Además, el E39 fue el primer modelo de producción fabricado por el fabricante de automóviles con elementos de suspensión totalmente de aluminio. Los clientes podían obtener el E39 Serie 5 Touring con motores de gasolina o turbodiésel combinados con transmisiones manuales de cinco velocidades. También estaba disponible una automática de cuatro o cinco velocidades, dependiendo de la versión del motor.