1997 CITROEN XM Break 2.1L Turbo D 5MT FWD (110 HP)

En 1997, Citroën se vio obligada a tomar medidas desesperadas para aumentar las ventas mundiales del XM y presentó una segunda y última versión renovada.

Cuando se presentó en 1989 como sustituto del CX, supuso una revolución que revolucionó el mercado y se convirtió en un éxito instantáneo que duró un año y medio hasta que los problemas técnicos empezaron a estropear la imagen del coche. El fabricante francés presentó una versión renovada en 1994, pero sin solucionar los problemas técnicos. A partir de ahí, las ventas del XM fueron en descenso. En 1997, Citroën realizó un último lavado de cara para toda la gama XM, incluida la versión familiar.

Para la versión de 1997, los franceses no quisieron pagar nada al diseñador original, Bertone, y decidieron mantener el coche como estaba. De esta forma, el fabricante de automóviles no estropeó el aspecto del XM. Para la versión familiar, Citroën mantuvo el mismo portón trasero alto y los faros traseros ahumados. Para justificar su inversión, el departamento de diseño ofreció la posibilidad de elegir nuevos tapacubos.

Ante la creciente demanda de vehículos más seguros, el fabricante de automóviles encontró una forma inteligente de convencer a sus clientes introduciendo airbags laterales para el XM. La decisión fue acertada, en términos de seguridad, pero no en términos de ventas. Citroën se encontró en una situación aún más difícil, pero aún así no arregló la suspensión Hydractive II que hacía que tantos vehículos fallaran en las carreteras.

Si el diseño y la seguridad no conseguían que el coche se vendiera mejor, Citroën pensó que una mayor potencia bastaría. Instaló un nuevo motor 3.0 V-6 bajo el capó. El XM se vendió en cantidades inferiores a las que la empresa esperaba y fue retirado de las líneas de montaje en 2000. Ya era un vehículo antiguo, para los estándares de aquella época.