2000 BMW X5 (E53) 4.4i 5AT AWD (286 HP)

BMW presentó la primera generación del X5 en 1999 como modelo del año 2000, y el SAV familiar del fabricante de automóviles se convirtió rápidamente en uno de los vehículos más apreciados en la categoría de SUV de tamaño mediano.

Cuando el fabricante alemán de automóviles era dueño de la marca británica Land Rover, aprendió a fabricar SUV. Sus ingenieros entendieron cómo debía construirse un vehículo 4×4 de lujo de tamaño medio y luego aplicaron todo lo aprendido en la primera generación del X5. El resultado fue un sorprendente SUV que BMW se sintió obligado a llamar Sports Activity Vehicle, o SAV para abreviar, ya que el X5 tenía un comportamiento orientado a la carretera. Además, el nuevo producto en la gama de automóviles del fabricante alemán llegó para competir en el segmento de los crossover de lujo de tamaño medio. Compartía sus bases con la cuarta generación del BMW Serie 5 (el E39). A diferencia de algunos de sus principales rivales, tenía una construcción monocasco en lugar de una carrocería sobre bastidor, lo que ayudó al fabricante de automóviles a reducir el peso total del vehículo.

Sorprendentemente, el diseño exterior fue firmado nada menos que por Chris Bangle, quien más tarde había rediseñado toda la línea de dirección de estilo de BMW. En la parte delantera, instaló un par de faros dobles con lentes transparentes que cubren las luces altas y bajas, además de las luces de giro montadas en las esquinas. Entre ellos, el BMW X5 del año 2000 ostentaba una amplia parrilla en forma de riñón adornada con detalles cromados. El parachoques delantero estaba disponible con faros antiniebla redondos y una moldura negra en la zona media inferior, creando la imagen de una mayor distancia al suelo.

Desde su perfil, el BMW X5 del año 2000 no parecía una camioneta familiar con una mayor distancia al suelo. Gracias a los guardabarros ensanchados en ambos extremos, tenía una identidad visual llamativa. Además, el fabricante de automóviles integró molduras negras alrededor de los pasos de rueda y estribos laterales del mismo color. El fabricante de automóviles instaló puertas esculpidas en el vehículo y lo equipó con manijas de las puertas y carcasas de los espejos retrovisores del color de la carrocería. En la parte trasera, el portón trasero inclinado hacia adelante se podía abrir y cerrar, donde el lado superior se abría hacia arriba mientras que la sección inferior se podía bajar. Land Rover tenía el mismo sistema en la línea Range Rover. Dado que BMW comercializó el X5 como un vehículo premium, todas las versiones estaban equipadas con llantas de aleación y tenían una rueda de repuesto de tamaño completo.

En el interior, el BMW X5 del año 2000 sorprendió a sus clientes con un habitáculo espacioso con dos asientos tipo butaca en la parte delantera y un banco abatible en la parte trasera. El conductor se encontraba frente a un cuadro de instrumentos redondeado en el que el fabricante de automóviles instaló grandes diales para el velocímetro y el cuentarrevoluciones, flanqueados por indicadores más pequeños para el nivel de combustible y la temperatura del motor. Debajo de ellos, BMW colocó una pantalla estrecha para datos adicionales de la computadora de a bordo del automóvil. En la consola central, el X5 albergaba el panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado y el estéreo, con una opción para una unidad de información y entretenimiento que incluía un sistema de navegación. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó el selector de marchas o la palanca de cambios, según la opción, y un apoyabrazos con un compartimento de almacenamiento debajo. En la parte trasera, había mucho espacio para tres ocupantes de tamaño adulto, con un túnel de transmisión casi plano en el piso.

Bajo su carrocería, el BMW X5 del año 2000 compartía muchas piezas con su hermano, el Serie 5. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló una selección de motores diésel y de gasolina con seis u ocho cilindros. Toda la potencia se enviaba a todas las curvas mediante una caja de cambios manual o automática de cinco velocidades. Aunque no estaba disponible con una versión M, estaba disponible con un potente V8 de 4,6 litros, que venía con un ajuste de suspensión revisado en el mismo paquete.