2000 PORSCHE 911 Turbo (996) 3.6L 5AT (420 HP)

Fue el primer Porsche Turbo refrigerado por agua y fue un éxito instantáneo para el fabricante de automóviles alemán. Su aspecto llamaba la atención y su motor fue probado en la pista de carreras.

Cuando se presentó, de repente hizo que sus competidores parecieran anticuados. Su sistema de tracción total y la combinación de rendimiento y comodidad que aportaba lo convirtieron en una de las mejores opciones del mercado, y a los nuevos compradores no les importó demasiado el hecho de que no tuviera un motor refrigerado por aire. Era más rápido que la mayoría de sus competidores y era casi tan cómodo como un GT británico.

Desde el exterior, el parachoques delantero atraía las miradas por sus tres grandes tomas de aire necesarias para refrigerar los radiadores. En los laterales se instalaron otro par de tomas de aire necesarias para alimentar los grandes turbocompresores delante de las ruedas traseras. Los amplios guardabarros traseros tenían un aspecto musculoso. Se añadió un ala fija sobre la tapa del motor.

En el interior, el Porsche Turbo presentaba el mismo habitáculo que el Carrera 4 S, con asientos deportivos delante y dos plazas traseras aptas para perros pequeños. Algunos elementos de serie estaban disponibles sólo como opción para los otros modelos 911, como el tapizado del techo en Alcantara. El sistema de navegación sólo estaba disponible con un coste adicional.

El 996 Turbo estaba equipado con un motor heredado del Porsche GT3 de competición, adaptado para su uso en carretera. De serie, iba acompañado de un sistema de tracción total, lo que se traducía en un maletero más pequeño y un depósito de combustible más pequeño. Se ofrecía como opción una caja de cambios automática de cinco velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha. En los vehículos equipados con esa caja de cambios se instalaron levas en el volante.