2000 PORSCHE 911 Turbo (996) 3.6L 5AT (420 HP)

Il s'agit de la première Porsche Turbo refroidie par eau et elle a connu un succès immédiat pour le constructeur automobile allemand. Son look attirait l'attention et son moteur a été testé sur circuit.

Lors de son lancement, elle a soudainement fait paraître ses concurrentes dépassées. Son système de transmission intégrale et le mélange de performances et de confort qu'il apportait en faisaient l'un des meilleurs choix sur le marché, et les nouveaux acheteurs ne se souciaient pas trop du fait qu'elle ne disposait pas d'un moteur refroidi par air. Elle était plus rapide que la plupart de ses concurrentes et elle était presque aussi confortable qu'une GT britannique.

De l'extérieur, le pare-chocs avant attirait les regards en raison de ses trois grandes prises d'air nécessaires au refroidissement des radiateurs. Sur les côtés, une autre paire de prises d'air nécessaires à l'alimentation des gros turbocompresseurs était installée devant les roues arrière. Les larges ailes arrière semblaient musclées. Une aile fixe a été ajoutée au-dessus du capot moteur.

À l'intérieur, la Porsche Turbo était équipée du même intérieur que la Carrera 4 S, avec des sièges sport à l'avant et deux sièges arrière adaptés aux petits chiens. Certaines caractéristiques de série n'étaient disponibles qu'en option sur les autres modèles 911, notamment le revêtement de toit en Alcantara. Le système de navigation n'était disponible que moyennant un supplément.

La 996 Turbo était équipée d'un moteur emprunté à la voiture de course Porsche GT3 et modifié pour une utilisation sur route. Il était couplé de série à une transmission intégrale, ce qui se traduisait par un compartiment à bagages et un réservoir de carburant plus petits. Une boîte de vitesses automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse était proposée en option. Des palettes de changement de vitesse étaient installées sur les véhicules équipés de cette boîte de vitesses.