2001 BMW 3 Series Touring (E46) 330d 5AT (184 HP)

BMW renovó el modelo E46 a finales de 2001 para el año modelo 2002, y además de algunas actualizaciones exteriores, también mejoró el interior y la transmisión de la línea más vendida en la historia de la compañía hasta esa fecha.

En diciembre de 1997, el fabricante alemán presentó la cuarta generación del Serie 3, conocida como E46, con el código de fábrica. Dependiendo del país, el lanzamiento al mercado comenzó a principios de 1998. Como era de esperar, comenzó con el sedán y el familiar, o Touring, y continuó con el cupé y el descapotable. También se añadió la versión Compact, aunque se trataba principalmente de un híbrido entre piezas trasladadas de modelos anteriores de la Serie 3 de BMW. En 2001, el coche ya había empezado a mostrar arrugas y las nuevas normas de emisiones obligaron al fabricante de automóviles a mejorar su gama de motores. Así que, en lugar de simplemente sustituir los motores por otros actualizados, renovó todo el vehículo. Entre los primeros en recibir el tratamiento de impulso de ciclo de vida (el término de BMW para el lavado de cara) estuvo la versión Touring, un vehículo muy solicitado para familias.

En el frontal, el BMW Serie 3 Touring (E46) de 2002 tenía un aspecto renovado. Mantenía la doble curvatura en la parte inferior de los faros, aunque más anchos que los de la versión no rediseñada. Además, el coche tenía luces Bi-Xenón, que mejoraban la experiencia de conducción nocturna. El E46 también recibió un nuevo capó con rejillas en forma de riñón más anchas. En el parachoques, el fabricante de automóviles abandonó los faros antiniebla rectangulares en favor de unos más pequeños y redondos colocados sobre la entrada de aire delgada y de forma trapezoidal. Su predecesor lucía bordes exteriores en ángulo hacia arriba para eso.

En cuanto a su perfil, el BMW Serie 3 Touring 2002 estaba disponible con nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas de serie y algunas opciones de 17 pulgadas. No hubo cambios notables en el perfil del coche y, para algunos mercados, estuvo disponible con detalles cromados, lo que le dio al vehículo un aspecto más elegante. Para la parte trasera del coche, BMW trabajó mucho y creó varios estilos diferentes según los países específicos. En algunos, las luces traseras lucían lentes transparentes para las luces intermitentes, mientras que en otros, estas se mantuvieron en color ámbar. En la parte trasera, el coche mantuvo la apertura independiente de la ventana para el portón trasero, que era uno de los puntos fuertes del Touring. Debajo, el fabricante de automóviles instaló un nuevo parachoques con una amplia moldura negra, que podría integrar los sensores de estacionamiento.

En el interior, sin embargo, el equipo de diseño del fabricante de automóviles tuvo que trabajar en estrecha colaboración con el departamento de ingeniería. A primera vista, los tableros de instrumentos de ambos modelos parecían idénticos, pero al mirarlos de nuevo, había algunas diferencias, dependiendo de las opciones. El conductor tenía delante el mismo cuadro de instrumentos de forma ovalada con tres pantallas LCD en el lado inferior en lugar de las basadas en LED como en el modelo anterior. En la consola central, el fabricante de automóviles ofreció una opción para una pantalla a color más ancha para el sistema de navegación, que reemplazó a la anterior que solo mostraba flechas para las instrucciones a seguir. Además, la consola central recibió un nuevo diseño, con un compartimiento de almacenamiento con una cubierta retráctil. En cuanto a los asientos, las versiones básicas tenían asientos delanteros con ligeros refuerzos y un asiento de banco plegable dividido en la parte trasera con tapicería de tela. Como opción, BMW ofrecía un interior forrado en cuero.

Bajo la carrocería, el coche recibió una importante actualización. Se incorporaron nuevos motores, como su predecesor, con cuatro o seis cilindros en línea. Sin embargo, estos eran nuevos y proporcionaban más potencia y mejoraban el consumo de combustible. Además, había más versiones disponibles con sistemas de tracción total, incluidos los motores turbodiésel. Dependiendo del motor, BMW instalaba una caja de cambios manual de cinco o seis velocidades o una transmisión automática de cinco velocidades.