2001 SATURN Vue 2.2L 5MT (143 HP)

General Motors intentó ofrecer crossovers de menor presupuesto en el mercado estadounidense pero no quiso afectar a los ya consolidados, como Chevrolet o Pontiac, y optó por Saturn.

Mientras la revolución de los SUV comenzaba a tomar impulso, el fabricante de automóviles estadounidense intentó encontrar una solución para atraer a más personas a los automóviles de la marca GM. Una de ellas fue el Saturn Vue. Como se desarrolló sobre la misma plataforma Theta que se utilizó para el Opel Antara europeo, fue fácil reducir el precio del automóvil. Por supuesto, existían algunas limitaciones técnicas, pero con un diseño inteligente, se resolvieron.

El exterior del coche lucía un diseño inusual para la fascia delantera, con faros rectangulares colocados muy por encima del parachoques. El Vue presentaba solo una parrilla inferior para las necesidades de refrigeración flanqueada por dos faros antiniebla cuadrados. Su construcción monocasco se parecía a algunas líneas utilizadas por su hermano europeo, con un pilar C inclinado hacia adelante. Sin embargo, a diferencia del Antara, el Vue presentaba un portón trasero casi vertical con pilares D ennegrecidos que daban la sensación de un área de vidrio circundante en la parte trasera del vehículo.

En el interior, Saturn instaló un tablero de instrumentos redondeado con cuatro diales dentro del grupo de instrumentos frente al conductor. Encima de la consola central, donde otros fabricantes de automóviles colocaron el sistema de audio, el fabricante de automóviles instaló dos rejillas de ventilación. Los clientes encontraron que la calidad de los materiales era un poco baja, pero después de todo, era un vehículo de bajo presupuesto para su clase. En la parte delantera, los dos asientos tipo butaca estaban montados en alto, mientras que los ocupantes traseros podían compartir el banco plegable dividido que ampliaba el espacio del maletero.

Bajo el capó, el Vue comenzó su carrera con la opción de elegir entre dos motores de gasolina: un 2,2 litros y un 3,0 litros del depósito de repuestos de GM. El primero se combinaba con una transmisión manual o automática de cinco velocidades, mientras que el segundo se ofrecía exclusivamente con una caja de cambios automática.