2002 Chevrolet TrailBlazer EXT 4.2L 4AT RWD (295 HP)

Dos años después de la introducción del TrailBlazer, Chevrolet consideró agregar algunos centímetros adicionales a la distancia entre ejes del SUV y así creó la versión EXT.

Mientras que otras marcas ya contaban con SUV de siete plazas, Chevrolet intentó encontrar una solución más asequible. Como el TrailBlazer era un vehículo con carrocería sobre bastidor, lo único que tuvo que hacer el fabricante de automóviles fue crear un chasis más alargado y colocarle una carrocería modificada. Además, para reducir los costes de producción, compartía la mayoría de los componentes con el GMC Envoy XL y el XUV. Desafortunadamente, ambos vehículos dejaron de fabricarse en 2006 cuando GM cerró la planta de Oklahoma City, donde se fabricaban.

Hasta el pilar B, el TrailBlazer EXT lucía los mismos paneles de carrocería que el modelo de tamaño normal. Las puertas traseras, en cambio, no presentaban el corte para los pasos de rueda, ya que el eje trasero estaba muy por detrás de ellas. Además, la tercera fila de ventanillas era más ancha. En la parte trasera, no había cambios en el portón trasero. Pero era fácil ver que el SUV no estaba diseñado desde el principio para lucir una longitud tan grande, y lucía un poco desproporcionado.

En el interior, el cambio más significativo fue la incorporación de la tercera fila de asientos, que era adecuada incluso para ocupantes adultos, ya que los 40 cm adicionales de longitud entre los ejes se utilizaban solo para ellos. La primera fila de asientos era similar a la que equipaba el TrailBlazer de tamaño normal, con el único cambio significativo en los asientos centrales, que podían inclinarse.

Bajo el capó, el TrailBlazer EXT comenzó su carrera con un motor de seis cilindros en línea y, más tarde, recibió un V8 mejor. Sin embargo, el peso adicional hizo que el automóvil fuera más lento en comparación con el TrailBlazer normal y mucho más sediento de combustible.