2003 BMW 3 Series Cabriolet (E46) 325Ci 5AT RWD (192 HP)

Después de cinco años en el mercado, la cuarta generación del Serie 3, conocida como E46, estaba lista para una actualización, y BMW la renovó con un merecido lavado de cara.

El fabricante alemán no quiso seguir la tendencia y llamó a sus modelos actualizados facelifts, sino que los bautizó como LCI (Life Cycle Impulse). En 2003, el Serie 3 era el producto más importante del fabricante alemán, ya que era el que tenía mayores ventas. Además, la versión descapotable era esencial, ya que tenía que competir con otros vehículos premium importantes, como el Volvo C70 y el Mercedes-Benz CLK. Además de algunas actualizaciones estéticas, el E46 Convertible LCI recibió nuevos motores y mejoras en el habitáculo, lo que hizo que sus clientes se sintieran mejor. Además, había nuevas características disponibles que nunca antes se habían visto en un Serie 3.

BMW sabía que una de las cosas que tenía que cambiar para que el coche volviera a tener un aspecto renovado eran los faros delanteros. Por ello, instaló unos nuevos con una única línea curva en sus laterales inferiores exteriores en lugar de una doble curvatura como en la versión anterior al rediseño. Ese cambio también dio lugar a un paragolpes delantero rediseñado que lucía una entrada de aire inferior más ancha flanqueada por dos tomas de aire, en las que se podían instalar faros antiniebla. La parrilla principal estaba rodeada por una moldura cromada y se integraba en el capó.

De perfil, el BMW Serie 3 Cabriolet (E46) de 2003 tenía las mismas líneas suaves con pasos de rueda ligeramente ensanchados. Gracias al motor montado longitudinalmente, todo el morro del vehículo era bajo, lo que mejoraba la visibilidad del conductor. Como el coche no tenía pasos de rueda adicionales, los pilares A que sostenían el parabrisas panorámico también cumplían esa función como sistema de seguridad. Detrás de ellos, no había nada por encima de la línea de cintura del vehículo, salvo los respaldos de los asientos. Como opción, el techo retráctil eléctrico se podía subir y bajar pulsando un botón en el llavero. Este se guardaba detrás del habitáculo, en un área designada entre los asientos traseros y el maletero, debajo de una tapa abatible.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un tablero de instrumentos rediseñado y puso a disposición más opciones. Delante del conductor había un panel de instrumentos ligeramente rediseñado que presentaba los diales clásicos de BMW. A diferencia de su predecesor, estos presentaban áreas inferiores más planas para el velocímetro y el tacómetro. Al mismo tiempo, la pantalla LCD debajo de ellos mostraba datos del ordenador de a bordo del automóvil y el odómetro. En la consola central, el fabricante de automóviles ofrecía una opción para un sistema de navegación por satélite, que era nuevo para el Serie 3. La consola central entre los asientos delanteros altos y acolchados albergaba los botones de los elevalunas eléctricos y la palanca de cambios (o el selector de marchas, según la transmisión). En la parte trasera, el asiento corrido estaba perfilado para dos y proporcionaba un espacio mínimo para las piernas. Como opción, los clientes podían equipar el vehículo con una red que cumplía la función de cortavientos.

Bajo el capó, se ofrecía una nueva opción de motores de gasolina y turbodiésel, con cuatro o seis cilindros. Según las opciones, se combinaban con una transmisión manual o automática de cinco velocidades o una manual de seis velocidades. La potencia se transmitía únicamente a las ruedas traseras.