2003 BMW 5 Series (E60) 530xd 6AT RWD (231 HP)

BMW presentó la quinta generación del Serie 5 en el verano de 2003 y los clientes quedaron sorprendidos por el aspecto del coche, pero no en el buen sentido.

A principios de los años 90, BMW contrató al diseñador estadounidense Chris Bangle para que rediseñara por completo el lenguaje de diseño de la gama de vehículos del fabricante de automóviles. Al principio, hubo unos pocos productos que fueron muy apreciados, pero luego, el fabricante de automóviles lanzó los modelos Serie 7 (E65) y Serie 5 (E60), que no estaban entre los más populares entre los fanáticos del fabricante de automóviles. La idea de diseño de “superficie en llamas” imaginada por el artista no fue del agrado de todos, y la quinta generación del Serie 5 fue la que desencadenó más reacciones negativas, especialmente porque llegó después del E39, que fue elogiado por su apariencia. Todo esto llevó a una disminución de las ventas del E60, lo que enfureció a los accionistas de BMW. En sus siete años de producción, el E60 (tanto en forma de sedán como de familiar) fue superado en ventas por su predecesor en más de 100.000 unidades. Pero, gracias a sus tecnologías avanzadas, el automóvil fue elogiado por su conducción cómoda, motores suaves como la mantequilla e interiores de alta calidad.

En la parte delantera, los faros, muy adelantados a su tiempo, parecían alas que flanqueaban la parrilla ovoide inclinada de BMW con lamas verticales. Esta estaba integrada en el parachoques en lugar de formar parte del capó, lo que era otra decisión inusual, aunque correcta. En la parte inferior, el parachoques presentaba una amplia parrilla que integraba los faros antiniebla disponibles y una entrada de aire trapezoidal invertida.

De perfil, las líneas suaves y curvas de la carrocería se veían impactantes por las líneas del maletero. Un corte diagonal surgía de los montantes C y los conectaba visualmente con el parachoques trasero. Además, el voladizo trasero de gran tamaño hacía que el vehículo pareciera demasiado pesado, aunque no lo fuera. Además, los faros traseros triangulares flanqueaban la fascia trasera y limitaban la apertura del maletero. Como resultado, aunque había espacio para cuatro bolsas de golf en el maletero, fue necesario mucho trabajo para colocarlas allí.

En el interior, hubo más controversias sobre el diseño del tablero de instrumentos de doble burbuja. BMW instaló dos grupos en el tablero: uno para el panel de instrumentos frente al conductor y otro para la pantalla de infoentretenimiento de 6.5” sobre la consola central. Entre los asientos tipo butaca delanteros, el fabricante de automóviles colocó el dial giratorio del sistema de infoentretenimiento del iDrive, que era fácil de controlar sin tener que mirarlo. Eso fue una ventaja en términos de ergonomía, pero no en términos de estética. En la parte trasera, había mucho espacio para tres adultos de tamaño normal. Además, el túnel central era lo suficientemente delgado como para no limitar significativamente el espacio para las piernas del pasajero del asiento del medio.

Bajo su carrocería, el Serie 5 E60 abrió un nuevo capítulo en la historia del fabricante de automóviles. Fue el primero en estar disponible con más versiones de tracción total. Gracias a los componentes de aluminio utilizados para construir el vehículo, el Serie 5 se sentía ligero. Además, el automóvil podía equiparse con dirección activa y faros adaptativos, lo que mejoraba enormemente la maniobrabilidad.