2004 BMW 5 Series Touring 530xd 6AT RWD (231 HP)

Un año después de la introducción del Serie 5 E60, BMW presentó la versión familiar, que tradicionalmente llevaba el nombre de Touring.

En 2004, BMW finalmente presentó la versión Touring del Serie 5 E60. A diferencia de su predecesor, el E39, el nuevo vehículo no tenía el mismo código de fábrica. En su lugar, se llamó E61. Aparte de eso, era el mismo vehículo con la misma base y los mismos defectos de diseño que afectaron las ventas. Además, el station wagon se vendió en menos de 300.000 unidades, un poco menos que las de la generación anterior, el E39. Por otro lado, BMW no era conocido por ser un fabricante importante de station wagon. Mientras que sus sedanes deportivos se vendían como pan caliente, estos vehículos orientados a la familia con grandes maleteros no eran tan apreciados. Pero aún así, el fabricante de automóviles alemán tenía que tener algo para competir con el Mercedes-Benz Clase E y el A6 de Audi.

El frontal del coche tenía un aspecto inusual en comparación con cualquier otro BMW fabricado hasta entonces. Sus faros delanteros, inclinados hacia atrás, semejaban un par de alas, mientras que las luces de circulación diurna circulares se denominaban "ojos de ángel". En la parte inferior del parachoques, el fabricante de automóviles instaló un faldón equipado con una amplia entrada de aire que lucía una forma trapezoidal invertida, flanqueada por un par de entradas de aire para los faros antiniebla.

Al igual que las dos generaciones anteriores de station wagons, el E39 y el E34, el Serie 5 Touring E61 compartía sus partes delanteras con su hermano sedán. Su capó y guardabarros de aluminio ayudaban al vehículo a lograr una mejor distribución del peso. Detrás de los montantes B, el fabricante de automóviles creó un techo largo que se extendía detrás de los pilares C y detrás del eje trasero. Un portón trasero inclinado hacia adelante adornado con un alerón de techo en su lado superior remataba el vehículo. BMW continuó con la idea de instalar una ventana trasera que pudiera abrirse sin el resto del portón trasero para facilitar la carga y descarga de artículos más pequeños.

En el interior, el diseño del salpicadero con doble burbuja no era del agrado de todos. Por otro lado, la que estaba instalada sobre la consola central servía para la unidad de infoentretenimiento iDrive y era fácil de ver para el pasajero lateral. Además, la unidad de control del sistema, un dial giratorio situado en la consola central, permitía a los dos ocupantes delanteros seleccionar su música favorita o configurar el sistema de navegación. En la parte trasera, un banco de asientos plegable y dividido permitía a los clientes aumentar el espacio del maletero de los habituales 500 litros (17,7 pies cúbicos) a unos respetables 1.650 litros (58,3 pies cúbicos).

Bajo el capó, la marca automovilística instaló una amplia gama de motores, ya sean de gasolina o turbodiésel. Independientemente de la opción, los clientes podían combinarlos con una caja de cambios manual de seis marchas o una automática de seis marchas. La potencia se enviaba al eje trasero o a todas las ruedas en el caso de las versiones xDrive.