2004 Toyota Prius 1.5L 1AT (78 HP)

Toyota aprendió de sus errores y cuando lanzó la segunda generación del automóvil en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2003, los clientes quedaron encantados en muchos sentidos.

Tras siete años en el mercado, la primera generación del Prius fue reemplazada. Su sucesor ya no era un sedán, sino un liftback con una parte trasera Kammback que lucía un poco mejor. El diseño no era el aspecto más importante del vehículo. Toyota se centró más en el tren motriz y, a diferencia de la generación anterior, en el interior, que se mejoró significativamente en todos los aspectos. Como resultado, mientras que el Prius XW10 (primera generación) se vendió en alrededor de 123.000 unidades, su sucesor llegó a alrededor de 1,2 millones de clientes. Gracias a su coeficiente aerodinámico de 0,26 y al motor y al motor mejorados, el XW20 fue responsable de la popularidad de los vehículos híbridos en todo el mundo. Ya no era el único vehículo eléctrico de gasolina, pero alcanzó un estatus icónico en el mercado, especialmente porque no se parecía a ningún otro Toyota.

Con un frontal que no parecía enfadado ni agresivo, la segunda generación del Prius atrajo a más clientes. Sus faros verticales flanqueaban una parrilla estrecha, mientras que el emblema del fabricante de automóviles adornaba el capó. Más abajo, el parachoques de plástico envolvente presentaba una entrada de aire inferior que podía albergar un juego de faros antiniebla, según el modelo y el mercado.

De perfil, el Prius mostraba un morro corto y alto seguido de un parabrisas panorámico que continuaba casi en la misma línea que el capó. Su línea de techo arqueada se inclinaba hacia la parte trasera del vehículo, luciendo una ventana trasera inclinada hacia adelante unida al portón trasero. Una pequeña cola de pato ayudaba al coche a tener menos turbulencias detrás y perjudicar el coeficiente de resistencia. En la parte trasera, Toyota instaló una ventana pequeña pero ancha debajo del alerón. El coche salió al mercado en una época en la que los fabricantes de automóviles intentaban proporcionar vehículos con luces traseras transparentes, y el fabricante de automóviles las instaló en el Prius, flanqueando la abertura del maletero.

En el interior, el Prius supuso un claro avance respecto a su predecesor. El amplio salpicadero tenía un aspecto limpio y el cuadro de instrumentos estaba en el centro, cerca del parabrisas, pero con los dígitos del lado del conductor mostrados en una pantalla LED. Delante del conductor había un volante rediseñado de cuatro radios con botones que controlaban los medios y los datos que mostraba la computadora de a bordo del coche. Al mismo tiempo, en lo alto de la consola central, Toyota instaló una pantalla LCD para el sistema de infoentretenimiento que controlaba el estéreo y la navegación y mostraba datos sobre el tren motriz híbrido. Los asientos tipo butaca delanteros estaban separados por una estrecha consola central donde el fabricante de automóviles instaló un par de portavasos y un compartimento de almacenamiento debajo del apoyabrazos. En la parte trasera, había suficiente espacio para las piernas y la cabeza para dos adultos, aunque tres podrían sentarse allí si fuera necesario. Detrás de la cabina, Toyota colocó un maletero de tamaño decente.

La segunda generación del Prius estaba repleta de tecnología. Además del sistema de infoentretenimiento y la transmisión, el coche estaba disponible con llave inteligente (acceso y arranque sin llave), algo poco común en aquellos tiempos. Su motor de gasolina de 1,5 litros funcionaba en ciclo Atkinson y estaba asociado a una transmisión e-CVT. Además, el motor de 50 kW (67 CV) ayudaba al coche a conseguir mejores tiempos de aceleración que el Prius anterior.