2005 BMW 3 Series Touring (E91) 320i 6AT RWD (170 HP)

BMW presentó la quinta generación del Serie 3 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005, lanzando el coche en dos formas, sedán y familiar, y polarizó instantáneamente el mercado.

Sorprendentemente, el sedán y la versión Touring de la quinta generación del Serie 3 fueron diseñados por Joji Nagashima, quien también creó las formas del BMW Serie 5 E39. Si bien ese modelo se consideraba uno de los sedanes ejecutivos de tamaño mediano mejor diseñados, el E91 (codificación interna de fábrica) fue polarizador. BMW estaba buscando una nueva dirección en su lenguaje de estilo y para eso contrató a Chris Bangle, cuyas ideas fueron muy elogiadas por los fanáticos de la marca. Para hacer las cosas aún más confusas, el fabricante de automóviles no utilizó la misma codificación de fábrica en toda la gama. El sedán fue el E90, mientras que el Touring fue el E91. Más tarde, las versiones cupé y convertible vinieron con la codificación E92 y E93, respectivamente. Sin embargo, los clientes todavía se sintieron atraídos por el Serie 3 gracias a los interiores de alta calidad, los motores potentes y la sensación de conducción.

En la parte delantera, el E91 tenía un frontal similar al de su hermano sedán. Presentaba faros delanteros inclinados hacia atrás con lentes transparentes y con un ángulo agudo en el lado exterior. A partir de esta generación, el E91 volvió a la parrilla en forma de riñón integrada en el parachoques de plástico ancho y envolvente, no en el capó como su predecesor. Además, el fabricante de automóviles creó una forma de V alargada que lo flanqueaba y descendía hasta el faldón, donde creaba otra entrada de aire. Además, el faldón presentaba un par de entradas de aire laterales, que integraban los faros antiniebla disponibles.

Desde su perfil, el 3 Series Touring 2005 (o Sports Wagon para el mercado estadounidense) revelaba su conexión con su hermano sedán, ya que ambos compartían los mismos paneles de carrocería hasta el pilar B. El capó largo y el parabrisas inclinado fueron seguidos por un techo extendido en el E91, ligeramente inclinado hacia la parte trasera del vehículo y terminaba en un portón trasero inclinado hacia adelante en la parte trasera. BMW también ofrecía varias opciones de ruedas con llantas de aleación de 16, 17 o 18 pulgadas. También estaba disponible un paquete M, que agregaba un paragolpes delantero de aspecto más agresivo, estribos laterales de perfil aerodinámico y un paragolpes con un difusor integrado en la parte trasera. Al igual que sus predecesores, la cuarta generación del 3 Series Touring tenía una ventana trasera de apertura independiente para el portón trasero, lo que permitía a los clientes cargar artículos pequeños, como bolsas de compras.

En el interior, el fabricante de automóviles ofreció el Serie 3 Touring con la opción de elegir entre dos tableros de instrumentos, según las opciones. Las versiones básicas, sin sistema de infoentretenimiento, tenían uno bajo con una sección elevada frente al conductor para el cuadro de instrumentos. La otra versión presentaba un cuadro de instrumentos adicional sobre la consola central, donde BMW instaló una pantalla a color para el sistema de infoentretenimiento iDrive. Entre los ocupantes delanteros, el fabricante de automóviles instaló una consola central que albergaba el controlador redondo para la unidad de infoentretenimiento y el selector de marchas. A diferencia de la generación anterior, el E46, el E91 tenía los botones para los elevalunas eléctricos instalados en las puertas. En la parte trasera, el asiento tipo banco plegable dividido (60/40) podía, en teoría, acomodar a tres pasajeros, aunque el túnel de transmisión limitaba drásticamente el espacio para las piernas de los que iban sentados en el medio.

En el lanzamiento de la Serie 3 Touring, el motor de gasolina y el turbodiésel estaban disponibles bajo el capó. Todos ellos se combinaban con cajas de cambios manuales de seis marchas o una transmisión automática Steptronic de seis marchas, que permitía la anulación manual del cambio para sesiones de conducción más deportivas y enérgicas. Según el mercado, BMW ofrecía el Serie 3 con sistemas de tracción trasera o tracción total para casi todas las versiones de motor.