2005 Renault Modus 1.2L 16V 5MT FWD (65 HP)

Renault intentó ampliar su gama de monovolúmenes y a finales de 2004 introdujo en el mercado el pequeño Modus, un vehículo pensado para quienes necesitaban habitáculos espaciosos pero un vehículo corto.

El fabricante francés dominaba el mercado europeo de los monovolúmenes con sus gamas Espace y Scenic, pero no tenía nada que ofrecer a quienes buscaban un vehículo más adecuado para el entorno urbano pero con mucho espacio interior. Así pues, entra en escena el Modus. Si bien compartía las mismas ideas que sus hermanos mayores, se asentaba sobre una plataforma de Renault Clio. Como resultado, el coche podía llevar a cuatro personas a bordo, algo de equipaje y aún así ser lo suficientemente pequeño como para aparcar en espacios reducidos. También compartía algunos de los motores con su hermano hatchback. Aun así, mostraba algunas características que lo hacían incluso más atractivo que otros vehículos del segmento B en el mercado europeo.

A primera vista, el frontal del coche parecía como si el equipo de diseño de la marca hubiera tomado un Clio 2 Phase 2 normal y lo hubiera estirado hacia arriba. Los faros delanteros tenían una forma triangular similar, aunque eran más altos. En el centro de la parrilla, Renault instaló su firma de diseño llamada Beak-Bird, que ya se vio en otros vehículos fabricados por la marca francesa, como el Laguna, el Espace o el Clio. En el parachoques, la marca añadió protecciones de goma en las esquinas y, debajo de ellas, una amplia entrada de aire inferior flanqueada por los faros antiniebla redondos opcionales.

De perfil, el parabrisas inclinado dejaba paso al habitáculo alto. Renault ofrecía el Modus con un techo panorámico de cristal, algo único en el segmento. De perfil, dependiendo del nivel de equipamiento y de las opciones, los clientes podían obtener el monovolumen de tamaño pequeño con pilares B negros, que añadían un bonito toque de diseño al coche. Además, otra franja de goma protegía la sección central de las puertas contra los pequeños golpes de los carros de la compra. Por último, en la parte trasera, Renault instaló un portón trasero vertical flanqueado por luces traseras elevadas. La amplia y alta apertura ayudaba a los clientes a cargar y descargar el maletero, que no era demasiado grande, pero suficiente para las compras semanales.

En el interior, los asientos elevados estaban diseñados para la comodidad, aunque no estaban disponibles con calefacción. Para reducir los costes de producción de las versiones con volante a la izquierda y a la derecha, el fabricante de automóviles instaló el cuadro de instrumentos en el centro del salpicadero. La consola central conservaba todos los botones y diales de su hermano hatchback, el Clio. Entre los pasajeros delanteros, Renault añadió una estrecha consola central que albergaba la palanca de cambios. En la parte trasera, el coche contaba con tres asientos individuales que podían deslizarse o plegarse de forma independiente. Aunque el suelo era lo suficientemente plano como para no interferir con el espacio para las piernas del pasajero del medio, el ancho interior del vehículo no era tan generoso.

Bajo el capó, Renault instaló una selección de motores turbodiésel y de gasolina que oscilaban entre los 66 CV (65 hp) y los 113 CV (111 hp) asociados a una transmisión manual de cinco velocidades de serie. Su suspensión delantera independiente y su barra de torsión trasera garantizaban a los clientes la confianza que podían tener en el vehículo, especialmente en el entorno urbano.