2005 Renault Modus 1.2L 16V 5MT FWD (65 HP)

Renault a tenté d'élargir sa gamme de monospaces et a lancé sur le marché fin 2004 le petit Modus, un véhicule conçu pour ceux qui avaient besoin d'habitacles spacieux mais d'un véhicule court.

Le constructeur français dominait le marché européen des monospaces avec ses gammes Espace et Scenic, mais n'avait rien à offrir à ceux qui recherchaient un véhicule plus adapté à l'environnement urbain mais offrant beaucoup d'espace intérieur. C'est ainsi qu'est entré en scène le Modus. Bien qu'il partageait les mêmes idées que ses grands frères, il reposait sur une plateforme Renault Clio. Par conséquent, la voiture pouvait accueillir quatre personnes à bord, quelques bagages, et être suffisamment courte pour se garer dans des endroits exigus. Elle partageait également certains moteurs avec sa sœur à hayon. Pourtant, elle présentait certaines caractéristiques qui la rendaient encore plus attrayante que les autres véhicules du segment B sur le marché européen.

À première vue, l'avant de la voiture semble avoir été étiré vers le haut par l'équipe de design du constructeur automobile, comme une Clio 2 Phase 2 classique. Les phares ont une forme triangulaire similaire, bien qu'ils soient plus hauts. Au centre de la calandre, Renault a installé sa signature de design appelée Beak-Bird, que l'on retrouve sur d'autres véhicules fabriqués par le constructeur français, comme la Laguna, l'Espace ou la Clio. Sur le pare-chocs, le constructeur automobile a ajouté des protections en caoutchouc sur les coins et, en dessous, une large prise d'air inférieure flanquée des phares antibrouillard ronds en option.

De profil, le pare-brise abrupt laissait place à une haute verrière. Renault proposait le Modus avec un toit panoramique en verre, une nouveauté dans le segment. De profil, selon le niveau de finition et les options, les clients pouvaient obtenir le petit monospace avec des montants B noirs, ce qui ajoutait une touche de design agréable à la voiture. De plus, une autre bande en caoutchouc protégeait la partie centrale des portes contre les petits chocs des chariots de supermarché. Enfin, à l'arrière, Renault a installé un hayon vertical flanqué de feux arrière montés vers le haut. L'ouverture large et haute aidait les clients à charger et décharger le coffre, qui n'était pas très grand mais suffisant pour les courses hebdomadaires.

A l'intérieur, les sièges surélevés sont conçus pour le confort, même s'ils ne sont pas disponibles avec chauffage. Pour réduire les coûts de production des versions à conduite à gauche et à droite, le constructeur a installé le combiné d'instruments au milieu du tableau de bord. La console centrale reprend tous les boutons et cadrans de sa jumelle à hayon, la Clio. Entre les passagers avant, Renault a ajouté une console centrale étroite qui abrite le levier de vitesse. À l'arrière, la voiture dispose de trois sièges individuels qui peuvent coulisser ou se rabattre indépendamment. Si le plancher est suffisamment plat pour ne pas gêner l'espace pour les jambes du passager du milieu, la largeur intérieure du véhicule n'est pas si généreuse.

Sous le capot, Renault a installé un choix de moteurs turbo-diesel et essence allant de 66 ch (65 ch) à 113 ch (111 ch) couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses de série. Sa suspension indépendante à l'avant et sa poutre de torsion à l'arrière garantissaient aux clients qu'ils pouvaient compter sur le véhicule, notamment en milieu urbain.