Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Transmisión Automática de 7 velocidades
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- Tracción Tracción trasera
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- Kilometraje n/d
La tercera generación del Clio llegó al mercado y consiguió el premio al Coche Europeo del Año 2006 por delante del Passat de Volkswagen…
La tercera generación del Clio llegó al mercado y consiguió el premio al Coche Europeo del Año 2006 por delante del Passat de Volkswagen y del impresionante Alfa Romeo 159.
El Clio siguió la tradición francesa de los hatchbacks supermini. Después de todo, Renault inventó esa forma de carrocería con el Renault 16 de 1965, y estuvo bien hacerlo. Consiguió ofrecer un coche asequible con motores de bajo consumo de combustible y, aunque no fuera del agrado de todos, ofrecía lo que necesitaba una familia. Además, demostró ser un vehículo de flota muy eficiente.
Gracias a su nuevo frontal, que presentaba grandes faros delanteros inclinados hacia atrás y una parrilla dividida, el Clio 2006 se distinguía de la mayoría de los competidores que utilizaban una única parrilla ancha. Sus faros triangulares con claras señales de giro en la parte superior ofrecían una imagen fuerte para el pequeño vehículo. Desde los laterales, el Clio de cinco puertas presentaba un pilar B negro. Su fabricante de automóviles intentó que pareciera una versión de tres puertas. Si bien no lo logró, aun así no estropeó el aspecto general. El portón trasero redondeado flanqueado por luces traseras ofrecía una abertura amplia y alta con un borde de carga bajo en la parte trasera.
En el interior, el fabricante de automóviles añadió conectividad Bluetooth para toda la gama, lo que supuso una ventaja para el fabricante francés. Además, en su consola central se encontraba la unidad de control del climatizador con aire acondicionado para casi toda la gama y el sistema de audio. Aparte del nivel de acabado básico, el Clio presentaba materiales más suaves en el interior y espacio para cuatro personas en distancias largas o cinco para viajes más cortos.
Bajo el capó, el fabricante francés instaló una amplia gama de motores, desde un turbodiésel de 1,5 litros que entregaba solo 70 CV hasta un motor de 2,0 litros de 140 CV. Este último se combinaba con una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de seis marchas.
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