2007 BMW 5 Series Touring 525i 6MT RWD (218 HP)

Si bien BMW lanzó el Serie 5 Touring en 2004, un año después de presentar el Serie 5 Sedán, lanzó ambas versiones simultáneamente cuando presentó la versión renovada de la quinta generación del automóvil.

Tres años después de presentar la quinta generación del Serie 5 con techo largo, el fabricante de automóviles se apresuró a presentar la versión renovada. Las ventas fueron bajas, pero el fabricante de automóviles alemán tuvo que mantener ese vehículo orientado a la familia para sus clientes. Si bien el diseño del automóvil aún polarizaba a los clientes, BMW no quería cambiarlo. Como resultado, solo hubo cambios menores en el exterior, mientras que el interior y el tren motriz sufrieron mejoras significativas.

En el frontal del 5 Series Touring 2007 había algunos detalles sutiles, pero, aun así, un ojo atento a los detalles podía notar las lentes transparentes de los faros y las luces de giro rediseñadas. Estas ya no eran de color ámbar claro, sino transparentes con bombillas de color naranja. Como resultado, el frontal del coche parecía más elegante. BMW también rediseñó la parte inferior del parachoques del coche. Incorporó una amplia entrada de aire adornada por una rejilla de malla flanqueada por nuevas tomas de aire para los faros antiniebla. Además, se eliminó la pieza central invertida que adornaba la versión no rediseñada del coche.

Desde el perfil, las actualizaciones fueron aún más sutiles. Pero aún así, el fabricante de automóviles instaló nuevas llantas de aleación ligera. Al mismo tiempo, las luces de giro colocadas en los parachoques delanteros parecían idénticas a las que se encontraban en el Touring Serie 5 del año modelo 2004. En la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó nuevas lentes sobre las luces traseras que flanqueaban la amplia abertura del portón trasero.

En el interior, BMW introdujo nuevos acabados y tapicerías para el Touring Serie 5 de 2007. También creó un nuevo diseño para la consola central y el selector de marchas de la transmisión automática. Mientras que el modelo del año 2004 lucía un diseño lineal, para la versión LCI, era un joystick. Su forma estaba inspirada en un juego de palos de golf y se presentó por primera vez en el SUV X5. Otra mejora importante fue para el sistema de información y entretenimiento iDrive. Era más fácil de usar y a los clientes les empezó a gustar. Como era de esperar, la pantalla montada en el centro de la consola central estaba demasiado lejos para que el conductor pudiera alcanzarla fácilmente, por lo que BMW no instaló una pantalla táctil. El sistema se podía controlar a través de un dial giratorio colocado entre los asientos tipo butaca delanteros, al que ambos ocupantes delanteros podían acceder fácilmente. En la parte trasera, había mucho espacio para la cabeza para tres pasajeros. Sorprendentemente, BMW encontró una forma de estrechar el túnel de transmisión para que el ocupante que se sentaba en el medio pudiera descansar los pies a izquierda y derecha. El asiento del banco plegable dividido permitió a los clientes aumentar el espacio para equipaje de unos decentes 500 litros (17,7 pies cúbicos) a unos respetables 1.650 litros (58,3 pies cúbicos).

Junto con la versión renovada del coche, BMW renovó casi toda la gama de motores. Si bien algunos de ellos ya se habían renovado en 2005, otros se introdujeron recién en 2007. El fabricante de automóviles tuvo que hacerlo porque dos años antes del lavado de cara, Europa cambió a las normas de emisiones Euro 4 y, en 2009, hubo normas más estrictas que cumplir, en concreto, la Euro 5. Como resultado, el fabricante de automóviles se deshizo de todos los motores de código M de su gama y los reemplazó por la nueva Serie N. Al igual que su predecesor, estaba disponible con una amplia selección de motores de gasolina y turbodiésel combinados con cajas de cambios manuales o automáticas de seis velocidades, con versiones de tracción trasera o total.