2008 BMW X6 xDrive 50i 6AT AWD (406 HP)

BMW introdujo el X6 en su línea en 2008 e irrumpió en el mercado con su SUV de forma cupé y aspecto único que polarizó a los clientes con su apariencia de amor u odio.

El fabricante alemán fabricó la primera generación del X6 sobre la misma plataforma que la segunda generación del X5 (E70), y el coche supuso una auténtica revolución en el segmento de los SUV. Además, BMW ni siquiera lo llamó SUV, sino SAC, que significaba Sport Activity Coupe. Aparte de sus componentes básicos, el vehículo no compartía ningún panel de carrocería con el X5 y ofrecía algunas opciones únicas diseñadas específicamente para él y que no estaban disponibles en su hermano. Aun así, el vehículo llegó en un momento difícil, justo antes de que la crisis financiera mundial golpeara el segmento automovilístico. Pero el modelo sobrevivió y prosperó.

Con su aspecto amenazador y su gran tamaño, el X6 tenía un aspecto imponente en la carretera. Sus faros de forma orgánica se asemejaban a un ave de rapiña y flanqueaban la estrecha parrilla. Debajo, el fabricante de automóviles ofrecía a los clientes la opción de un parachoques normal con una parrilla inferior de aspecto rectangular o el del paquete M que lucía una entrada de aire trapezoidal flanqueada por tomas de aire de gran tamaño para los faros antiniebla. Además, BMW agregó un elemento en los bajos que imitaba una placa protectora, aunque el automóvil no estaba destinado a un uso todoterreno serio.

De perfil, el habitáculo en forma de cupé del X6 creaba un aspecto deportivo para el vehículo, aunque su porte alto no ofrecía la misma sensación. Aun así, el parabrisas era aún más inclinado que en el X5. En la fascia trasera, el fabricante de automóviles instaló los faros traseros que se extendían desde el panel metálico vertical del portón trasero inclinado hacia los paneles laterales traseros. Un parachoques grueso con un faldón debajo ocultaba los escapes, y su número variaba de dos a cuatro, dependiendo de la versión del motor, flanqueando un difusor.

En el interior, el fabricante de automóviles creó una cabina de cuatro asientos sin opción de un asiento adicional en la parte trasera para un tercer pasajero. En la parte delantera, los clientes encontraron asientos tipo butaca con cojines altos, algo inusual en los SUV y los crossovers. El conductor tenía un panel de instrumentos mixto con diales grandes para el velocímetro y el tacómetro flanqueados por los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del motor y una pantalla LCD para información adicional. Dependiendo del motor y las opciones, se instaló un volante con o sin levas de cambio. En la parte superior de la consola central, en un grupo separado, BMW instaló el sistema de infoentretenimiento iDrive que se controlaba mediante un botón giratorio ubicado en la consola central.

Bajo el capó, BMW instaló una gama de motores turbodiésel o de gasolina de seis cilindros en línea o V8, todos ellos asociados a transmisiones automáticas de seis velocidades. El sistema de tracción total era de serie en toda la gama y estaba controlado electrónicamente para enviar el mayor par a la rueda con mejor tracción. Además, la pantalla LCD situada en el tablero podía mostrar a dónde se enviaba el par.