2008 Porsche Cayman (987.2C) 2.9L 6MT RWD (265 HP)

A pesar de los tiempos difíciles durante la crisis financiera, Porsche tuvo que renovar la línea Boxster/Cayman para el año modelo 2009 y la presentó a fines de 2008.

La crisis financiera seguía haciendo mella en los fabricantes de automóviles y Porsche vio una oportunidad. Se dio cuenta de que aquellos que estaban dispuestos a cambiar sus coches deportivos no querían gastar tanto en sus juguetes. Como resultado, buscaron vehículos más asequibles pero lo suficientemente deportivos, y el Cayman/Boxster era una excelente alternativa, especialmente para la gama más cara del 911. Otra razón importante para actualizar el coche fue la inminente Euro 5, que se convirtió en obligatoria en Europa en 2009. Además, el antiguo motor M96 instalado en estos coches tenía algunos problemas de fiabilidad. Como resultado, el renovado Porsche Cayman de 2009 vino con un motor completamente nuevo. Además, el fabricante de automóviles se deshizo de la antigua transmisión automática de cinco velocidades Tiptronic S e instaló una nueva caja de cambios de doble embrague, que el fabricante de automóviles llamó Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, o PDK para abreviar.

Como la mayoría de los coches renovados, el Cayman llegó con un nuevo aspecto. Presentaba nuevos faros que integraban las luces de giro junto a las lámparas bi-Xenón disponibles. En el parachoques, el fabricante de automóviles integró los faros antiniebla junto a las luces de circulación diurna LED independientes en forma de varilla disponibles de serie. El lado inferior del parachoques presentaba una entrada de aire central de forma trapezoidal flanqueada por las tomas de aire laterales. Para rematar todo esto, Porsche agregó un alerón de goma en el lado inferior para mejorar la aerodinámica y reducir el efecto suelo.

Porsche también realizó cambios sutiles en el perfil del vehículo, como las lentes transparentes para los intermitentes, montadas entre el parachoques de plástico envolvente y los pasos de rueda. Otro cambio se produjo en los faldones laterales, que se ajustaron para proporcionar menos resistencia aerodinámica. Además, su curvatura hacia arriba también permitió que entrara más aire en las entradas de aire laterales con listones. En la parte trasera, el fabricante de automóviles introdujo nuevos faros traseros, que lucían las luces de marcha atrás y las luces intermitentes en la sección inferior, bajo una lente transparente instalada anteriormente en la zona superior. El parachoques trasero rediseñado tenía un difusor de cuatro lamas en su lado inferior e integraba un escape de forma rectangular. Vale la pena mencionar que, si bien el automóvil compartía muchos de sus elementos básicos con el Boxster, los parachoques no lo eran.

El fabricante alemán de autos deportivos sabía que sus clientes buscaban materiales de alta calidad y una excelente artesanía. Como resultado, proporcionó un modelo que estaba a la altura del modelo más conocido de la compañía, el 911. El Porsche Cayman 2009 recibió un estéreo CD estándar con una pantalla de cinco pulgadas para archivos MP3, lo que garantiza horas de música ininterrumpida en un solo disco. La conectividad Bluetooth era una opción, al igual que la unidad de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 6,5 pulgadas para el sistema de navegación. El fabricante de automóviles también proporcionó un sistema de audio Bose de nueve parlantes para una experiencia de sonido mejorada. Como el Cayman era un verdadero auto deportivo para las cuatro estaciones, presentaba un par de asientos estándar o cómodos disponibles con calefacción y ventilación, según las opciones.

El nuevo motor bóxer de seis cilindros, montado detrás del habitáculo, tenía una cilindrada mayor de 2,7 a 2,9 litros y entregaba 265 CV (261 hp) a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis marchas o una automática de siete marchas (de doble embrague). Gracias al nuevo sistema de inyección directa de combustible, ofrecía una mejor eficiencia de combustible que su predecesor. Como opción, los clientes podían optar por el paquete Chrono, que bajaba la suspensión en 10 milímetros (0,39 pulgadas) y proporcionaba una mejor velocidad en curvas.