2008 SAAB 9-7X 4.2L 4AT (290 HP)

Con la crisis financiera mundial ya comenzada, GM intentó vender tantos coches como fuera posible y fabricó un SUV con diseño distintivo para el mercado europeo: Saab 9-7X.

General Motors fabricó una versión del Chevrolet Trailblazer con el logo de la marca y trató de venderlo en Europa como Saab 9-7X. Se introdujo en el mercado en 2004 y en 2008 añadió la versión con todas las especificaciones, el Aero. Pero las ventas se estancaron desde que el mercado automovilístico europeo se desplomó. Además, los ingresos fiscales por los motores grandes eran enormes en comparación con otros vehículos europeos.

En la parte delantera, el 9-7X Aero presentaba un paragolpes frontal revisado con molduras cromadas alrededor de las rejillas de ventilación. Sus faros con lentes transparentes se parecían a los instalados en los modelos 93 y 95, con su diseño en flecha. Bajo el paragolpes, Saab instaló un escudo de plástico similar al aluminio. Pero no era un verdadero vehículo todoterreno. Era fácil detectar el diseño específico de un Chevrolet TrailBalzer o un GMC Envoy desde sus costados, principalmente debido a la forma del pilar C.

El interior era el típico de la marca sueca. Contaba con un llavero montado en la consola central y asientos tipo butaca que seguían las mismas ideas de diseño de sus hermanos de 1993 y 1995, aunque GM producía el coche en Ohio. Al igual que sus hermanos estadounidenses, el 9-7X ofrecía suficiente espacio para cinco adultos, con un banco trasero plegable.

Bajo el capó, GM instaló una selección de tres motores que oscilaban entre los 4,2 y los 6,0 litros. La versión intermedia incorporaba un V-8 de 5,3 litros con un sistema de "desplazamiento a demanda" que cortaba el combustible hasta en cuatro cilindros para aumentar la eficiencia de consumo. Saab ajustó la suspensión y redujo la distancia al suelo. Era un todoterreno de calle, con tracción integral pero sin caja de transferencia alta-baja.