2008 SAAB 9-7X 4.2L 4AT (290 HP)

Alors que la crise financière mondiale avait déjà commencé, GM a essayé de vendre autant de voitures que possible et a fabriqué un SUV de marque pour le marché européen : Saab 9-7X.

General Motors a créé une version de la Chevrolet Trailblazer et a essayé de la vendre en Europe sous le nom de Saab 9-7X. Elle a été introduite sur le marché en 2004, et en 2008, elle a ajouté une version complète, l'Aero. Mais les ventes ont stagné depuis l'effondrement du marché automobile européen. De plus, les recettes fiscales sur les gros moteurs étaient énormes par rapport aux autres véhicules européens.

À l'avant, la 9-7X Aero était dotée d'un pare-chocs avant redessiné avec des garnitures chromées autour des grilles d'aération. Ses phares à lentilles transparentes ressemblaient à ceux installés sur les 93 et 95, avec leur design en flèche vers l'arrière. Sous le pare-chocs, Saab avait installé un bouclier en plastique semblable à de l'aluminium. Mais ce n'était pas un véritable véhicule tout-terrain. Il était facile de repérer le design spécifique d'un Chevrolet TrailBalzer ou d'un GMC Envoy depuis ses flancs, principalement en raison de la forme du montant C.

L'intérieur était typique de la marque suédoise. Il était doté d'un porte-clés monté sur la console centrale et de sièges baquets qui suivaient les mêmes idées de conception que ses frères et sœurs 93 et 95, même si GM produisait la voiture dans l'Ohio. Comme ses frères américains, la 9-7X offrait suffisamment d'espace pour cinq adultes, avec une banquette arrière divisée et rabattable.

Sous le capot, GM a installé un choix de trois moteurs allant de 4,2 litres à 6,0 litres. La version intermédiaire était équipée d'un V8 de 5,3 litres avec un système de « déplacement à la demande » qui coupait le carburant pour jusqu'à quatre cylindres afin d'augmenter le rendement énergétique. Saab a réglé la suspension et abaissé la garde au sol. Il s'agissait d'un SUV urbain, avec transmission intégrale mais sans boîte de transfert haute-basse.