2008 SAAB Turbo X 2.8 V6 6MT (280 HP)

En 2008, Saab presentó el Turbo X como la versión de máximo rendimiento de la gama 9-3 y el modelo de mayor rendimiento de la familia de automóviles suecos.

Mientras la crisis económica mundial empezaba a hacer mella en los fabricantes de coches, Saab luchaba por sobrevivir. Sus coches ya eran demasiado caros para el mercado y sus ventas se desplomaban. El fabricante de coches necesitaba una jugada desesperada y se lanzó a la carga con una versión única de la gama 9-3: el Turbo X. Apareció tarde, en otoño de 2007, exactamente tres décadas después de la presentación del 900 Turbo, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en dos versiones de carrocería: sedán y station wagon.

Su aspecto era distintivo en comparación con el resto de la gama. En primer lugar, estaba disponible solo en negro azabache metalizado, con la parrilla delantera y todos los detalles exteriores acentuados en un acabado gris mate similar al titanio. Representaba una interpretación actualizada del 900 Turbo, el primer vehículo de producción turboalimentado vendido por Saab. A diferencia del resto de la gama 9-3, el Turbo X presentaba parachoques delantero y trasero diferentes, con adornos plateados alrededor de los faros antiniebla y el difusor trasero. Desde sus laterales, las llantas de aleación ligera de 18” lucían un diseño único.

En el interior, el 9-3 Turbo X contaba con un cuadro de instrumentos con tres grandes diales. El velocímetro ocupaba el centro del escenario, flanqueado por el tacómetro a la izquierda y un dial específico a la derecha, que mostraba un indicador de turbo como el 900 Turbo, el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante.

Bajo la carrocería, el fabricante de automóviles instaló un motor V-6 turboalimentado asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, que enviaba la potencia a todas las curvas a través de un sistema inteligente de tracción integral, que distribuía el par entre los ejes delantero y trasero y las ruedas traseras izquierda y derecha gracias a un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.