2009 BMW 5 Series 523i 8AT RWD (204 HP)

A finales de 2009, BMW lanzó la sexta generación de su sedán Serie 5, el F10, en el mercado alemán, seguido por otros países en 2010, y los cambios respecto a su predecesor fueron masivos.

En 2006, Jacek Fröhlich dibujó las formas finales de la séptima generación del Serie 5, mientras que el estadounidense Chris Bangle todavía dirigía el departamento de diseño del fabricante de automóviles. Sin embargo, el nuevo vehículo se consideró muy por delante de su predecesor, el polarizante Serie 5 E60. BMW no quería correr el riesgo de que se le reprochara un diseño demasiado atrevido. Además, creó la nueva generación de este modelo sobre la misma plataforma CLAR que utiliza el buque insignia del fabricante de automóviles, el Serie 7. Y el resultado final fue muy apreciado. Pero Chris Bangle ya estaba de camino a su fin cuando el coche fue presentado a la prensa.

Con sus faros delanteros suaves y en flecha, el Serie 5 2009 intentó parecer más deportivo. Entre ellos, integrados en la zona superior del paragolpes, BMW colocó su famosa parrilla en forma de riñón con lamas verticales adornadas por un borde cromado. Más abajo, en el paragolpes, el fabricante de automóviles colocó un faldón que lucía una amplia entrada de aire que ayudaba a refrigerar el motor. Los faros antiniebla disponibles se instalaron en el lateral exterior, luciendo una forma triangular.

El perfil, el habitáculo bajo, la larga distancia entre ejes y las líneas suaves y esculpidas de los paneles de las puertas conferían al Serie 5 2009 un aspecto elegante. Además, el coche estaba disponible con una distancia entre ejes larga para mercados específicos y se vendía como un sedán de lujo. BMW instaló llantas de aleación de 17 pulgadas de serie en la séptima generación del Serie 5. Sin embargo, los clientes podían obtener un juego de llantas de 18 o 19 pulgadas, según la versión del motor. En la parte trasera, el elegante vehículo lucía tubos gemelos.

En el interior, el fabricante de automóviles creó un habitáculo elegante. Todas las versiones estaban equipadas con un sistema de infoentretenimiento perfectamente integrado en el tablero de instrumentos sobre la consola central. Entre los asientos delanteros, en la consola central, BMW instaló el selector de marchas o la palanca de cambios de la transmisión manual, según las opciones. Todas las versiones contaban con unos pocos botones específicos que controlaban los modos de conducción entre Económico, Normal y Sport. Delante del conductor había un tablero de instrumentos analógico con una pantalla LCD integrada en su parte inferior, que mostraba los datos del ordenador de a bordo del coche. Al mismo tiempo, sobre la consola central, BMW instaló una pantalla de tamaño pequeño con una relación de aspecto de 4:3 para el sistema de infoentretenimiento o una más amplia, de 19:6. En la parte trasera, había mucho espacio para dos pasajeros de tamaño adulto, con suficiente espacio para las piernas para uno sentado en el medio.

Bajo el capó, BMW presentó el Serie 5 F10 con una amplia gama de motores, tanto de gasolina como turbodiésel. Dependiendo de la versión, la primera opción era una caja de cambios manual de seis marchas. Independientemente de la versión del motor, estaba disponible una caja de cambios automática de ocho marchas proporcionada por ZF. Todo el empuje se trasladaba a las ruedas traseras, con versiones de tracción total disponibles.