2009 BMW 5-Series Gran Turismo 550i xDrive 8AT (450 HP)

BMW intentó un nuevo enfoque en el mercado con un vehículo de nicho llamado Serie 5 GT, que compartía su plataforma con el Serie 7 (F01).

El fabricante alemán hizo una combinación entre su berlina insignia, el Serie 7, y el crossover X6 Sport Activity Coupe. Terminó con un vehículo que intentaba cubrir más terreno y proporcionar suficiente comodidad para cuatro pasajeros y un maletero decente. Además, sus características y comodidades eran de alguna manera más ricas que las proporcionadas por el Serie 7, mientras que su precio era más bajo. Debería haber sido un éxito comercial, pero la crisis financiera mundial que comenzó a fines de 2008 obstaculizó los planes del fabricante de automóviles. El Serie 5 GT, por otro lado, no fue construido para ganar ningún concurso de diseño, y sus potenciales compradores también lo notaron.

En la parte delantera, el coche presentaba grandes faros delanteros con luces intermitentes claras montadas en los laterales. Entre ellos, la amplia parrilla en forma de riñón parecía sacada de un todoterreno. Intentaba ocultar la altura del panel frontal, que era más alto que en un sedán normal. En la parte inferior del parachoques, BMW instaló una amplia parrilla de malla flanqueada por faros antiniebla opcionales.

De perfil, la larga distancia entre ejes del Serie 5 Gran Turismo era sólo tres milímetros más corta que la del Serie 7 de 2008. Su frontal alto estaba seguido de un parabrisas inclinado que recordaba al del X6. La línea del techo arqueada se inclinaba hacia abajo y terminaba con una caída vertical abrupta detrás de la ventana trasera. Allí, BMW instaló un portón trasero con un sistema de doble apertura. Al pulsar un botón, se abría sólo el panel inferior plano, o bien otro, y se levantaba todo el portón trasero. Esa idea no era nueva, ya que ya se había mostrado en el Skoda Superb, pero resultó práctica, por lo que BMW la utilizó. Esta característica no estaba disponible ni en el Serie 7 ni en el X6. Otra característica única del Serie 5 GT se notaba en las ventanas de las puertas, que no tenían marco, como en un GT propiamente dicho o en un coche deportivo.

En el interior, el Serie 5 GT ofrecía un alto nivel de confort con asientos elevados para los ocupantes delanteros, mientras que en la parte trasera, BMW ofrecía asientos reclinables e incluso una opción de dos asientos en lugar de un asiento corrido. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos redondeado lleno de dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro, flanqueados por los indicadores de nivel de combustible y temperatura del motor. En la parte superior de la consola central, el fabricante de automóviles instaló la pantalla de formato ancho para el sistema de infoentretenimiento, que se controla mediante un dial giratorio en la consola central entre los ocupantes delanteros.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló una amplia gama de motores, desde un turbodiésel de dos litros hasta un V8 biturbo de 4,4 litros. El primero estaba disponible exclusivamente con tracción trasera, mientras que todas las demás versiones estaban disponibles con el sistema de tracción total xDrive de BMW. La potencia se transmitía a las ruedas traseras o a todas las curvas a través de una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades.