Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Transmisión Automática de 7 velocidades
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- Tracción Tracción trasera
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- Kilometraje n/d
Diseñado por Henrik Fisker y propulsado por un motor Volkswagen, el Artega GT era un automóvil deportivo de dos asientos que podía competir con…
Diseñado por Henrik Fisker y propulsado por un motor Volkswagen, el Artega GT era un automóvil deportivo de dos asientos que podía competir con otros superdeportivos héroes de su época.
Klaus Dieter Frers soñaba con un deportivo alemán con motor central que pudiera competir con otros superdeportivos y enorgullecerse de sus logros. Así, en 2006 fundó la marca Artega y presentó el primer producto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. Era el año en el que la crisis financiera mundial estaba a punto de acabar con las grandes marcas. Un pequeño fabricante de automóviles como Artega no tenía ninguna posibilidad. Herr Frers esperó a que llegaran tiempos mejores y presentó el Artega GT en 2009.
Su diseño fue obra de la misma mano que dibujó las líneas del Aston Martin DB9, el BMW Z8 y el Fisker Karma. Las líneas fluidas del Artega GT comenzaban con un frontal estrecho, dos grandes faros y guardabarros delanteros curvados. Sus pilares A arqueados y el techo arqueado permitían un flujo de aire suave hacia la luneta trasera inclinada. En los laterales, detrás de las puertas, el coche lucía una gran entrada de aire en cada guardabarros trasero, que alimentaba el motor.
En el interior, la forma del salpicadero y las rejillas de ventilación estaban inspiradas en Audi, pero el resto era todo original del Artega GT. En el interior del cuadro de instrumentos, un gran dial ocupaba el centro del escenario. Su mitad superior mostraba las revoluciones, mientras que la mitad inferior mostraba la velocidad con agujas blancas analógicas y letras blancas. Los asientos deportivos tipo butaca con refuerzos altos prometían un excelente soporte lateral en las curvas. Con su interior forrado en cuero y sus molduras en negro piano, el deportivo iba en serio.
El motor se situaba detrás del habitáculo. Se trataba de un V-6 de origen Volkswagen con una cilindrada de 3,6 litros que proporcionaba 300 CV. Iba asociado exclusivamente a una caja de cambios automática de seis marchas de Audi pero con el software de cambios de Artega.
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