2010 BMW 1 Series Coupe (E82) LCI 125i 6AT RWD (218 HP)

En 2010, BMW le dio al Serie 1 Coupé una última actualización para el modelo 2012 antes de cambiar la generación en 2013, agregando cambios significativos pero sutiles en el exterior, el interior y debajo del capó.

El fabricante alemán de automóviles presentó el Serie 3 en 1975 como reemplazo de la línea 02. Ese sedán ejecutivo compacto creció en tamaño con los años. En 2010, el conocido Bimmer ya era un vehículo apreciado pero caro. Mientras tanto, BMW cocinó y entregó el Serie 1 como hatchback de cinco puertas en 2004 y luego como cupé de tres puertas y convertible en 2007. Estos tenían un precio más bajo que su hermano mayor, y el fabricante de automóviles afirmó que era un sucesor legítimo de la línea 02 de finales de los 60 y principios de los 70. El cupé fue recibido calurosamente por los clientes, aunque sus ventas no fueron significativas. Como resultado, el fabricante de automóviles decidió darle al automóvil una segunda oportunidad y, a pesar de la crisis financiera mundial que vació los bolsillos de los fabricantes de automóviles, lo renovó sustancialmente.

En la parte delantera, aunque los faros delanteros mantuvieron su forma y tamaño originales, el interior se modernizó. Como resultado, el Serie 1 vino con faros Xenón Adaptativos de serie o disponibles, según el motor. Además, el fabricante de automóviles introdujo luces de giro para hacer más segura la conducción nocturna. Otra mejora significativa se notó en el lado inferior del parachoques, donde BMW instaló un faldón rediseñado. Presentaba una entrada de aire trapezoidal invertida en el medio flanqueada por tomas de aire laterales funcionales. Estas tomaban aire y lo desviaban a través de ventilaciones dentro de los huecos de las ruedas para crear una cortina de aire. Esta técnica reducía las turbulencias del aire y conducía a un mejor coeficiente de resistencia.

En cuanto al perfil, no se han producido cambios significativos en el BMW Serie 1 2012. Sin embargo, el fabricante de automóviles ha añadido unos faldones laterales rediseñados que supuestamente reducen el efecto suelo y hacen que el aire que pasa por debajo del suelo del vehículo sea más suave. El fabricante de automóviles ha conservado algunas cosas, como las puertas largas sin marco y el zócalo arqueado de Hofmeister en la parte trasera del habitáculo. Detrás de él, la plataforma corta está adornada por un pequeño alerón en la tapa del maletero. Dependiendo de la versión del motor, el Serie 1 presenta un escape ovalado simple o doble que se asoma por debajo del parachoques. Además, el 135i recibe de serie un kit aerodinámico M.

En el interior, el BMW Serie 1 2012 se ofrecía con tapicería de cuero sintético o de cuero Boston. Este lujo no estaba disponible en la mayoría de los demás vehículos del segmento. El tablero de instrumentos, por otro lado, permaneció prácticamente sin cambios. Todavía lucía la misma pantalla de información y entretenimiento retráctil sobre la consola central, pero los controles del sistema de climatización estaban integrados con materiales suaves al tacto. Entre los asientos delanteros reforzados, el Serie 1 presentaba una consola central que albergaba el controlador iDrive y la palanca de cambios o el selector de marchas, según las opciones.

Sin embargo, los cambios más significativos fueron aquellos que los clientes no pudieron ver, pero sí sentir. La suspensión revisada y el diferencial controlado electrónicamente transformaron al cohete de bolsillo 135i en un auténtico deportivo. Además, BMW reemplazó el motor de seis cilindros en línea que se utilizaba anteriormente para el 135i por una versión más nueva denominada N55 (en lugar del anterior N54) y también vendió una versión 135is que desarrollaba 325 CV (320 hp).