2010 BMW 3 Series Convertible (E93) 335is 6MT RWD (320 HP)

BMW esperó un año más después de la introducción de las renovadas versiones sedán y station wagon del Serie 3 antes de lanzar su hermano convertible actualizado, junto con el cupé.

La creación de un descapotable con techo rígido retráctil no fue fácil para el fabricante alemán, especialmente si quería hacerse pasar por un cupé atractivo. Además, los clientes estaban obsesionados con la rigidez estructural del vehículo, lo que significaba que el coche tenía que ser reforzado significativamente para proporcionar una rigidez similar a la que proporcionaba la versión con techo fijo del coche. Pero BMW lo hizo, aunque tuvo que hacerlo más pesado. Con el LCI, o Life Cycle Impulse, como le gustaba al fabricante de automóviles llamar a sus modelos renovados, el E93 ganó más en el departamento de estilo, el paquete de tecnología y, lo más importante, bajo el capó. Compartía muchos de sus fundamentos con el resto de la gama de la Serie 3, lo que permitía a los clientes disfrutar de sus descapotables de bajo consumo de combustible durante más de 1.000 km (620 millas) con un solo depósito, según la versión.

La creación del mismo frontal para el cupé y el descapotable fue una de las formas que encontraron los fabricantes de automóviles para reducir los costos de producción, y el E93 no fue una excepción. Presentaba los mismos faros con lentes transparentes, luces bixenón disponibles y luces de giro LED integradas en los laterales. Su diseño en flecha no cambió en comparación con la versión no renovada, pero la parrilla en forma de riñón entre ellos era nueva. No solo era más plana y ancha, sino que también lucía un borde cromado. Además, presentaba lamas verticales cromadas o negras, según el acabado. Más abajo, en el parachoques, el BMW Serie 3 Convertible 2009 venía con un faldón rediseñado que presentaba una amplia abertura adornada por dos lamas plateadas satinadas montadas en los laterales, flanqueando la entrada de aire inferior.

De perfil, el E93 conservaba su forma original, con su techo rígido retráctil que, cubierto, parecía un invernadero normal. El fabricante de automóviles no pareció poner demasiado empeño en rediseñar el perfil del coche, más allá de ofrecerle nuevas opciones para las llantas de aleación ligera. En la parte trasera, en cambio, sustituyó los pilotos traseros en forma de L por unos que incorporaban LED para las dos franjas luminosas de los intermitentes. Además, el fabricante introdujo luces de marcha atrás más pequeñas. Más abajo, el paragolpes presentaba una o dos salidas de escape colocadas en uno o ambos lados, según la versión del motor.

En el interior, el fabricante de automóviles introdujo un nuevo sistema de información y entretenimiento iDrive, que estaba disponible como opción. Presentaba un menú en forma de lista en lugar del estilo de cuadrícula como antes. Contaba con una pantalla de alta calidad de 8,8 pulgadas instalada en un grupo separado sobre la consola central. El panel de instrumentos tenía el mismo estilo clásico de BMW, con diales grandes para el velocímetro y el tacómetro, que integraban el nivel de combustible y la temperatura del aceite, respectivamente. Gracias a la larga distancia entre ejes, había suficiente espacio para los pasajeros de los asientos traseros, aunque el banco de asientos se movió hacia adelante para acomodar el espacio de almacenamiento para el techo rígido retráctil.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló nuevos motores compatibles con Euro 5 que podrían actualizarse fácilmente a la normativa de emisiones Euro 6 que entrará en vigor a fines de 2014. Además, el modelo básico ganó algunos caballos, mientras que la versión 335is recién presentada llegó con 334 CV (321 hp). A diferencia del resto de la gama, el descapotable no estaba disponible con el sistema de tracción total xDrive.