2010 BMW 3 Series Coupe (E92) 335i 6MT RWD (306 HP)

Dos años después del lanzamiento del sedán renovado y de las versiones station wagon del Serie 3, BMW anunció la introducción del lavado de cara de su hermano coupé, el E92.

Desde que la crisis financiera mundial que comenzó en 2008 ya había comenzado a frenarse y habían aparecido los primeros signos de alivio económico, BMW se atrevió a anunciar el lavado de cara del Serie 3 Coupé, conocido como E92, en código de fábrica. Ocurrió solo unos meses después del estreno de la película Toy Story 3 que encabezó las listas de éxitos del año 2010, y el coche era, al mismo tiempo, el tercer miembro de la familia Serie 3. Este coche era un juguete para muchos gracias a su aspecto, rendimiento y comodidad. Sin embargo, el LCI, o Life Cycle Impulse como BMW prefería llamar a sus modelos renovados, llegó con importantes mejoras en todos los ámbitos, empezando por el exterior y siguiendo por el paquete tecnológico interior y, lo más importante, su compartimiento del motor.

De entrada, el E92 tenía un diseño apreciado y muchos menos clientes polarizados que sus hermanos sedán y station wagon. Como resultado, fue un desafío renovarlo sin estropear el aspecto del auto. Pero aun así, BMW apostó y ganó. En la parte delantera había un nuevo conjunto de faros con luces bi-xenón brillantes y luces de circulación diurna circulares disponibles. Sus luces de giro tenían LED y el vidrio transparente que cubría todo el conjunto hacía que el vehículo pareciera más ancho. Entre ellos, el fabricante de automóviles instaló una nueva parrilla con un borde cromado alrededor, con listones verticales negros o cromados, según el acabado y las opciones. Además, el parachoques inferior era nuevo, con aletas horizontales de color plata satinado en las tomas de aire laterales. El fabricante de automóviles decidió crear una única entrada de aire amplia en lugar de una dividida en tres, como en la versión anterior, aunque eso se ofrecía como parte del Paquete M.

Desde su perfil, la carrocería baja enfatizaba el carácter deportivo del E92. No parecía una versión acortada del sedán, sino un vehículo completamente diferente. Sus largas puertas no tenían marcos para las ventanas y el modelo del año 2009 venía con nuevos juegos de llantas de aleación de entre 16 y 18 pulgadas. En la parte trasera, el E92 LCI tenía los mismos faros traseros en forma de L que su predecesor, pero luces de marcha atrás más estrechas. Gracias a la mayor anchura de vía trasera, el coche parecía aún más musculoso y preparado para tomar curvas a alta velocidad.

En el interior, las versiones básicas venían con el mismo tablero de instrumentos bajo con el cuadro de instrumentos de cara al conductor. Como opción, los clientes podían obtener el E92 con una nueva unidad de infoentretenimiento de 8,8 pulgadas llamada iDrive. El nuevo sistema mostraba un menú en forma de lista en lugar del de cuadrícula como antes, y se podía controlar mediante un botón giratorio ubicado en la consola central. Para esta versión de la carrocería, BMW optó por instalar asientos altos en la parte delantera con una opción de asientos deportivos con más agarre. En la parte trasera, a pesar de que no era un automóvil hecho para niños, el fabricante de automóviles instaló puntos de anclaje ISOFIX para sillas infantiles.

Pero la mejora más significativa se encontraba bajo el capó. Allí, el fabricante de automóviles eliminó las versiones de menor potencia y el modelo base venía con un turbodiésel de 143 CV (141 hp), mientras que el modelo de gama alta estaba equipado con un motor de gasolina turboalimentado de seis cilindros en línea que desarrollaba 306 CV (302 hp). Toda la potencia se enviaba a las ruedas traseras o a todas las ruedas, según las opciones. Además de la caja de cambios manual de seis velocidades de serie, el E92 también estaba disponible con una automática de seis velocidades.