2010 Chevrolet Orlando 1.4L Turbo 6MT FWD (140 HP)

Chevrolet probó suerte en el segmento de minivans europeos con el Chevrolet Orlando 2010, pero desafortunadamente ese modelo llegó en el momento equivocado.

Mientras la crisis financiera mundial todavía afectaba a los fabricantes de automóviles, GM consideró utilizar su experiencia en la producción de minivans e intentar venderlos en Europa. Como resultado, lanzó el Chevrolet Orlando 2010. El vehículo orientado a la familia, con espacio para hasta siete pasajeros, fue desarrollado sobre la misma plataforma que el Chevrolet Cruze. Mientras que su hermano sedán disfrutó de buenas ventas en Europa, el Orlando tuvo dificultades para encontrar clientes. A diferencia de los compradores estadounidenses, los europeos se sintieron menos atraídos por los MPV. Además, aquellos que buscaban vehículos más grandes y orientados a la familia ansiaban sobre todo crossovers y SUV. Por último, pero no menos importante, el automóvil llegó en un momento en que la mayoría de los demás vehículos de la marca Chevrolet de Europa fueron retirados de la UE.

Si bien no era un crossover, el Chevrolet Orlando 2010 contaba con un frente alto que sugería un vehículo diseñado para soportar caminos sin pavimentar. Sus faros delanteros grandes y en flecha tenían las luces de giro ubicadas en sus lados inferiores. Entre ellos, el fabricante de automóviles instaló una parrilla de una sola lama donde la insignia de la pajarita ocupaba el centro del escenario. Más abajo, en el faldón, los clientes podían pedir el MPV equipado con dos faros antiniebla redondos que flanqueaban una parrilla de malla en forma de panal con un borde plateado similar al de una roca que se desliza en la parte inferior.

Desde el punto de vista del perfil, lo único que diferenciaba al Chevrolet Orlando 2010 de un crossover real era la distancia al suelo. Sin embargo, la forma general de dos volúmenes con líneas angulares y guardabarros agrandados creaba un aspecto musculoso para el vehículo. Sus puertas esculpidas presentaban manijas de agarre y tapas de espejos laterales del color de la carrocería. En el lado inferior, Chevrolet colocó umbrales laterales negros que combinaban con el color de las molduras que adornaban los pasos de rueda. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un juego de luces traseras que emergían de los montantes D sobre el amplio portón trasero. Una moldura plateada colocada en el lado inferior del parachoques trasero envolvente de plástico hacía eco de la decoración instalada debajo del faldón delantero.

En el interior, la minivan contaba con asientos elevados para todos los pasajeros. En la parte delantera, un par de asientos tipo butaca con apoyabrazos individuales apoyados por sus ocupantes. Entre ellos, el Chevrolet Orlando 2010 contaba con una consola central inclinada que albergaba la palanca de cambios y el panel de control del sistema de climatización. Más arriba, en la consola central, Chevrolet colocaba el estéreo. Por encima de él, los clientes podían optar por un sistema de navegación equipado con una pantalla a color. Delante del conductor había un panel de instrumentos de diseño inusual que presentaba grupos individuales para el velocímetro y el tacómetro que flanqueaban una pantalla LCD para la computadora de a bordo del automóvil y el odómetro. En el área superior, otro grupo separado albergaba los indicadores de nivel de combustible y temperatura del refrigerante. La segunda fila de asientos tenía un asiento tipo banco plegable dividido (60/40), lo suficientemente ancho para tres adultos. Finalmente, la última fila constaba de dos asientos plegables que podían albergar a adultos, aunque principalmente para distancias cortas debido a la falta de espacio para las piernas.

Bajo su carrocería, el Chevrolet Orlando 2010 tenía la misma plataforma que el Chevrolet Cruze. Sus puntales McPherson delanteros y la barra de torsión trasera permitían que el vehículo fuera lo suficientemente cómodo y aún así tuviera bajos costos de producción. Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló una selección de motores de cuatro cilindros diésel y gasolina. Se combinaban con transmisiones manuales de seis velocidades o automáticas de seis velocidades. A pesar de la postura de crossover, el Orlando estaba disponible exclusivamente como vehículo de tracción delantera.