2010 Chevrolet Orlando 1.4L Turbo 6MT FWD (140 HP)

Chevrolet a tenté sa chance dans le segment des minifourgonnettes européennes avec le Chevrolet Orlando 2010, mais malheureusement, ce modèle est arrivé au mauvais moment.

Alors que la crise financière mondiale touchait toujours les constructeurs automobiles, GM envisageait d’utiliser son expertise dans la production de monospaces et d’essayer de les vendre en Europe. C’est ainsi qu’elle a lancé le Chevrolet Orlando 2010. Ce véhicule familial, pouvant accueillir jusqu’à sept passagers, a été développé sur la même plateforme que la Chevrolet Cruze. Alors que sa jumelle berline a connu de bonnes ventes en Europe, l’Orlando a eu du mal à trouver des clients. Contrairement aux acheteurs américains, les Européens étaient moins attirés par les monospaces. De plus, ceux qui recherchaient des véhicules plus grands et plus familiaux recherchaient principalement des crossovers et des SUV. Enfin et surtout, la voiture est arrivée à un moment où la plupart des autres véhicules de marque Chevrolet en provenance d’Europe ont été retirés de l’UE.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un crossover, le Chevrolet Orlando 2010 était doté d'une face avant haute qui suggérait un véhicule conçu pour endurer les routes non pavées. Ses gros phares inclinés vers l'arrière avaient les clignotants placés sur leurs côtés inférieurs. Entre eux, le constructeur automobile avait installé une calandre à une seule lamelle où le badge en forme de nœud papillon occupait le devant de la scène. Plus bas, sur le tablier, les clients pouvaient commander le monospace équipé de deux phares antibrouillard ronds qui encadraient une calandre en nid d'abeille arborant une garniture argentée semblable à un glissement de pierre en bas.

De profil, la seule chose qui différenciait le Chevrolet Orlando 2010 d’un véritable crossover était la garde au sol. Cependant, la silhouette générale en deux volumes aux lignes anguleuses et aux ailes élargies créait une allure musclée au véhicule. Ses portières sculptées étaient dotées de poignées de maintien et de coques de rétroviseurs de la couleur de la carrosserie. Sur le côté inférieur, Chevrolet a placé des bas de caisse noirs assortis à la couleur des moulures qui ornaient les passages de roue. À l’arrière, le constructeur a installé un ensemble de feux arrière qui émergeaient des montants D sur le large hayon. Une garniture argentée placée sur le côté inférieur du pare-chocs arrière enveloppant en plastique faisait écho à la décoration installée sous le tablier avant.

À l'intérieur, le monospace était doté de sièges surélevés pour tous les passagers. À l'avant, une paire de sièges baquets avec accoudoirs individuels soutenus par leurs occupants. Entre eux, le Chevrolet Orlando 2010 présentait une console centrale inclinée qui abritait le levier de vitesse et le panneau de commande du système de chauffage, de ventilation et de climatisation. Plus haut, sur la console centrale, Chevrolet a placé la chaîne stéréo. Au-dessus, les clients pouvaient opter pour un système de navigation équipé d'un écran couleur. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord au design inhabituel avec des groupes individuels pour le compteur de vitesse et le compte-tours qui encadraient un écran LCD pour l'ordinateur de bord de la voiture et le compteur kilométrique. Sur la zone supérieure, un autre groupe séparé abritait les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement. La deuxième rangée de sièges était dotée d'une banquette rabattable en deux parties (60/40), suffisamment large pour trois adultes. Enfin, la dernière rangée était composée de deux strapontins pouvant accueillir des adultes, mais surtout pour de courtes distances en raison du manque d'espace pour les jambes.

Sous sa carrosserie, le Chevrolet Orlando 2010 avait la même plateforme que la Chevrolet Cruze. Ses jambes de force McPherson à l'avant et sa poutre de torsion à l'arrière permettaient au véhicule d'être suffisamment confortable tout en ayant de faibles coûts de production. Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de moteurs diesel et essence à quatre cylindres. Ils étaient associés à des transmissions manuelles à six vitesses ou à des boîtes automatiques à six vitesses. Malgré sa silhouette de crossover, l'Orlando était exclusivement disponible en traction avant.