2011 BMW 1 Series (F20) 116d 6MT EfficientDynamics RWD (114 HP)

BMW presentó la segunda generación del Serie 1 en 2011, con lo que siguió amenazando a otros fabricantes de coches premium que se atrevieron a competir en este segmento. Pero a diferencia de todos ellos, el Bimmer era el único de su clase con plataforma de tracción trasera, lo que suponía una ventaja y una desventaja a la vez.

Cuando Audi introdujo el A3 en el mercado en los años 90, estaba prácticamente solo en el segmento. Mercedes-Benz tenía el Clase A, pero era un monovolumen de tamaño pequeño, no un hatchback. Luego, BMW se unió al carro con la primera generación del Serie 1 en 2004 y cambió las reglas del juego al introducir el vehículo premium de tamaño pequeño basado en la tracción trasera. Y, por si eso fuera poco, puso en discusión las versiones con tracción total cuando lanzó la segunda generación del Serie 1, también conocido como F20.

Colocar un frontal tan grande en un vehículo pequeño no se consideraba precisamente elegante, pero BMW conocía a sus clientes y sabía que querían que la parrilla en forma de riñón fuera lo suficientemente grande como para que los demás conductores la pudieran ver en sus espejos retrovisores. Además, el diseño de los faros seguía el mismo lenguaje de diseño que el resto de la gama de BMW, con laterales estrechos y las famosas luces de circulación diurna “ojo de ángel” en el interior de los faros. En el parachoques, según la versión, el fabricante alemán instaló un conjunto de tomas de aire en los laterales donde se instalaron los faros antiniebla. Desde los laterales, el diseño de la cabina retrasada era evidente gracias sobre todo al capó largo y bajo, hecho para acomodar motores de seis cilindros en línea debajo de él. Los paneles esculpidos de las puertas presentaban una línea ascendente que partía de las ruedas delanteras y emergía en los pilares C. Finalmente, en la parte trasera, el fabricante de automóviles creó un portón trasero inclinado hacia delante adornado con un pequeño alerón de techo en la parte superior. Dependiendo de la versión del motor, debajo del parachoques trasero, BMW instaló un tubo de escape doble o simple.

En el interior, los mejores asientos de la casa estaban en la parte delantera. Incluso los modelos básicos contaban con asientos acolchados, y el fabricante de automóviles ofrecía el F20 con un conjunto de asientos acolchados altos en el paquete M, que presentaban longitudes ajustables y áreas acolchadas altas. Delante del conductor, el diseño del tablero de instrumentos era simple y claro, con dos diales para el tacómetro y el velocímetro y dos más pequeños para el nivel de combustible y la temperatura del motor. En la consola central, nuevamente, dependiendo de las opciones, BMW colocó la pantalla para la unidad de infoentretenimiento que podría haberse controlado a través del botón giratorio ubicado en la consola central. En la parte trasera, apenas había suficiente espacio para las piernas para tres pasajeros traseros, especialmente porque el túnel de transmisión cruzaba el automóvil de adelante hacia atrás.

Bajo el capó, BMW instaló una amplia gama de motores, ya sean de gasolina o turbodiésel, que se combinaban con cambios manuales de seis marchas o, como opción, con una automática de ocho marchas. Dependiendo de la versión del motor, el coche prometía un excelente ahorro de combustible y mucha diversión al volante.