Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Transmisión Automática de 7 velocidades
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- Tracción Tracción trasera
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- Kilometraje n/d
Con la crisis financiera mundial superada y la economía remodelada en ascenso, Audi se apresuró a ofrecer una nueva versión S para la cuarta…
Con la crisis financiera mundial superada y la economía remodelada en ascenso, Audi se apresuró a ofrecer una nueva versión S para la cuarta generación del A6 Avant.
Audi lanzó la cuarta generación del A6 a principios de 2011 en el mercado europeo y, un año después, ya estaba disponible en el resto del mundo. Como todos sus predecesores, estaba disponible en dos versiones de carrocería: sedán y familiar, esta última tradicionalmente denominada Avant por el fabricante de automóviles. El modelo S era una versión más deportiva y presentaba algunas diferencias con respecto al modelo estándar.
Audi tenía un paquete especial llamado S-line, que el cliente podía añadir a cualquier versión de menor potencia del A6 Avant, mientras que el S6 era el modelo auténtico. Lucía carcasas plateadas en los retrovisores exteriores y un logotipo rojo y gris en la enorme parrilla de un solo marco. En los laterales, Audi instaló emblemas V8T en los guardabarros delanteros, mientras que en la parte trasera, instaló un escudo de aluminio debajo del parachoques, flanqueado por dos tubos elípticos gemelos. En la parte superior del portón trasero, el fabricante de automóviles añadió un alerón de techo.
En el interior, el S6 Avant presentaba un interior elegante y deportivo a la vez. Audi colocó el logo S6 en el volante y lo bordó en los respaldos de los asientos delanteros. El mismo logo apareció en el panel de instrumentos, en la pantalla TFT central entre el tacómetro y el velocímetro. Algunos detalles de fibra de carbono adornaban los paneles de las puertas y la consola central.
Pero el S6 Avant se centraba en lo que había debajo de la carrocería. Audi instaló un V-8 biturbo de 4.0 litros debajo del capó del coche. Lo asoció a una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague). Enviaba los 420 CV a todas las curvas a través de un diferencial central Torsen, no de un sistema Haldex.
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