2012 BMW 3 Series (F30) 320i xDrive 6MT AWD (184 HP)

La sexta generación del Serie 3 salió al mercado a finales de 2011 como modelo 2012 y, al igual que sus predecesores, se basó en una experiencia de conducción deportiva y una calidad superior para convencer a sus compradores.

El modelo más vendido de BMW, el Serie 3, estuvo en el mercado desde 1975 y, si bien la primera generación solo estaba disponible como cupé de dos puertas, evolucionó hacia una gama completa de productos. En 2012, el Serie 3 perdió su versión cupé, que se convirtió en el Serie 4, pero el sedán de cuatro puertas siguió siendo uno de los mejores vehículos fabricados por el fabricante de automóviles alemán. La nueva generación llegó con una gama más amplia de motores que su predecesor, ofreciendo no solo motores diésel y de gasolina, sino también una versión híbrida, lo que representa el inicio de la era de la electrificación para este modelo.

La sexta generación de este modelo recibió la denominación interna F30 y fue el primer Serie 3 en abandonar el sistema de codificación E-XX utilizado durante décadas por BMW. El diseño y la tecnología instalados en este coche supusieron un gran avance en comparación con su predecesor, el E90. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un par de faros delanteros que parecían pinzados en su lado interior, hacia la parrilla. La versión estándar del coche presentaba un parachoques más bajo con una parrilla ancha, con opción de faros antiniebla redondos. Además, un paquete M venía con un aspecto diferente, con amplias entradas de aire que flanqueaban una parrilla inferior en forma de V. Desde su perfil, el diseño de la cabina hacia atrás se enfatizaba con el capó largo y la plataforma trasera corta. Además, el pliegue a lo largo de la carrocería comenzaba desde los guardabarros delanteros, recorría los paneles de las puertas hacia los paneles traseros y terminaba en las luces traseras. Dependiendo de la versión del motor y las opciones, el F30 presentaba escapes simples, dobles o duales con un tubo en cada lado.

En el interior, el habitáculo estaba dominado por materiales de alta calidad, incluso en el nivel más bajo, que estaba equipado con asientos de tela. Aun así, los clientes podían conseguir asientos deportivos tipo butaca con zonas elevadas y acolchadas. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos de diseño limpio con diales grandes para el velocímetro y el tacómetro. BMW instaló una pantalla para el sistema de información y entretenimiento iDrive en la parte superior de la consola central, por encima de las rejillas de ventilación centrales. A pesar de la larga distancia entre ejes del vehículo, en la parte trasera, no había demasiado espacio para las piernas para los pasajeros de tamaño adulto debido al motor montado longitudinalmente en la parte delantera y al alto túnel de transmisión.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló una amplia gama de motores de tres, cuatro y seis cilindros, todos turboalimentados, tanto de gasolina como diésel. La transmisión estándar para la mayor parte de la gama consistía en una manual de seis velocidades, mientras que una automática de ocho velocidades estaba disponible con un costo adicional. BMW ofreció el Serie 3 con transmisiones de tracción trasera o integral, según las opciones.