2012 BMW 3 Series Touring (F31) 320i xDrive 6MT AWD (184 HP)

BMW esperó medio año entre el lanzamiento de la sexta generación del Serie 3 Sedán y el familiar, que tradicionalmente se llamó Touring en Europa o Sports Wagon en Estados Unidos.

El fabricante alemán quería mantener a sus clientes en alerta y publicó las primeras imágenes del BMW Serie 3 Touring 2012, conocido como F31 en el código de fábrica, en mayo de 2012. Sin embargo, la fecha de lanzamiento oficial llegó en otoño de 2012 para el mercado europeo y en primavera de 2013 para los clientes estadounidenses. Si bien la mayoría de los detalles estéticos y de ingeniería ya se conocían, el fabricante de automóviles aún se guardaba algunos ases bajo la manga. Por ejemplo, algo inusual para la marca alemana, el station wagon tenía una distancia entre ejes y una longitud total ligeramente mayores, lo que permitía que el automóvil ofreciera un mejor espacio para las piernas. Además, estaba disponible con un techo de cristal panorámico que se podía abrir parcialmente, una característica que no ofrecía el sedán.

En la parte delantera, el BMW Serie 3 Touring 2012 comparte sus partes con su hermano sedán. Los faros de aspecto agresivo con lados interiores más estrechos crearon una postura más agresiva para el vehículo. Además, la parrilla en forma de riñón era más ancha y tenía un borde cromado grueso que la rodeaba. En el lado inferior del parachoques, según el acabado y las opciones, el fabricante de automóviles instaló una amplia entrada de aire o una con un aspecto deportivo, parte del paquete M Sport. Esta presentaba un par de entradas de aire laterales flanqueadas por una sección central con una parrilla estilo caja de huevos.

En cuanto al perfil, el Serie 3 Touring compartía las mismas partes que su hermano sedán hasta los pilares B. A diferencia de éste, el techo largo se extendía sobre el espacio del maletero y estaba ligeramente inclinado hacia abajo. Terminaba en un portón trasero inclinado hacia adelante. La distancia entre ejes 50 mm (2 pulgadas) más larga y las puertas traseras rediseñadas facilitaron la entrada y salida de los pasajeros de los asientos traseros. Además, el voladizo trasero se alargó. Como resultado, el Touring era 97 mm (3,8 pulgadas) más largo que su compañero de cuadra sedán. Las luces traseras en forma de L seguían el lenguaje de diseño del fabricante de automóviles y se extendían sobre el portón trasero desde los paneles laterales. Al igual que todos los modelos Touring de la Serie 3 anteriores, el F31 presentaba una ventana trasera de apertura independiente, lo que permitía a los clientes dejar pequeños artículos en el maletero sin abrir todo el portón trasero.

En el interior, BMW instaló un habitáculo de gama alta con un salpicadero plano y bajo que lucía la pantalla de control de 8,8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento situada sobre la consola central. Se podía controlar fácilmente mediante un mando giratorio disponible con un panel táctil situado entre los asientos delanteros en la consola central. Otra novedad del coche era la unidad de visualización frontal en color que proyectaba información esencial directamente en el parabrisas delante del conductor. Estas piezas se compartían con el Sedán Serie 3. La diferencia más significativa estaba en la parte trasera. Gracias a la mayor distancia entre ejes, BMW añadió 17 mm (0,7 pulgadas) de espacio para las rodillas. Aun así, debido al alto túnel de transmisión, poner a tres adultos en la parte trasera en el asiento de banco plegable dividido (40/20/40) era un reto. Gracias a este sistema y al voladizo trasero ampliado, el área de almacenamiento del BMW Serie 3 Touring 2012 se podía aumentar de 495 litros (17,5 pies cúbicos) a 1.500 litros (53 pies cúbicos).

BMW comprendió la necesidad de contar con motores potentes en su gama, pero sabía que algunos clientes no eran conductores rápidos. Como resultado, además del motor turboalimentado de seis cilindros en línea más potente, el fabricante de automóviles también ofreció motores turbodiésel de bajo consumo de combustible con cuatro o seis cilindros. Algunas versiones estaban disponibles con un sistema de tracción total. La potencia se transmitía a la parte trasera o a todas las curvas a través de una transmisión manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades.