2012 Toyota GT86 2.0L 6AT RWD (200 HP)

En 2012, Toyota quiso revivir la placa 86 utilizada en su famoso Corolla Sprinter Trueno de los años 80, y lo hizo con la ayuda de Subaru, que vendió el mismo vehículo con la placa BRZ.

Para Toyota no fue fácil recrear un coche tan legendario como el Sprinter Trueno, que dio origen a una nueva categoría en el mundo del automovilismo: el drifting. Pero en 2012, el fabricante japonés ni siquiera se propuso convertirlo en un vehículo asequible y familiar, sino en un deportivo de pura cepa. Utilizó el motor bóxer de cuatro cilindros de Subaru, desarrolló una nueva caja de cambios y lo hizo para los jóvenes que disfrutaban de cada centímetro de la carretera. El desarrollo no se limitó a la transmisión, sino que también abarcó la carrocería y los elementos del interior.

El GT86 no se parecía a ningún otro Toyota del mercado. Presentaba un morro bajo con faros delanteros estrechos y en flecha que parecían nerviosos hacia la carretera. El parachoques albergaba la enorme parrilla necesaria para refrigerar el motor y un par de entradas de aire laterales para los faros antiniebla cuando estaban instalados. Por lo demás, estaban bloqueados y parecían falsos respiraderos. De perfil, los guardabarros delanteros lucían el logotipo del coche montado detrás de los pasos de rueda. Un habitáculo corto con una línea de techo redondeada e inclinada hacia abajo enfatizaba el carácter deportivo del coche, mientras que los paneles traseros mostraban un aspecto musculoso. En la parte trasera, Toyota ofrecía un alerón en el portón trasero, que se instalaba de serie o como opción, según el acabado. Pero todas las versiones presentaban dos escapes, uno a cada lado del GT86.

En el interior, los asientos deportivos tipo butaca con zonas elevadas y reforzadas garantizaban que los ocupantes se mantuvieran en su sitio durante una deriva prolongada. Sorprendentemente, el coche estaba equipado con cuatro asientos, aunque solo los delanteros podían sentarse cómodamente. Los traseros se instalaron principalmente por razones fiscales, ya que muchos países donde se vendió el GT86 aplicaban impuestos más altos para los coches con solo dos asientos. En la parte delantera, el conductor se encontraba frente a un salpicadero lleno de cuatro diales analógicos donde el tacómetro ocupaba un lugar central. Estaba flanqueado a la izquierda por el tacómetro y a la derecha por los indicadores de combustible y temperatura. Una consola central alta separaba al conductor del pasajero lateral. En la parte trasera, el respaldo del asiento corrido se dividía y se abatía en dos mitades para aumentar el área del maletero, que, de lo contrario, no era lo suficientemente grande para más de un fin de semana.

Debajo del capó, Subaru cumplió su promesa e instaló uno de sus mejores motores disponibles: el bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros atmosférico. Toyota vendió el vehículo con una caja de cambios manual o automática de seis velocidades. Además, el eje trasero estaba equipado con un diferencial de deslizamiento limitado.