2012 Toyota GT86 2.0L 6AT RWD (200 HP)

En 2012, Toyota a voulu faire revivre le nom 86 utilisé sur sa célèbre Corolla Sprinter Trueno des années 80, et elle l'a fait avec l'aide de Subaru, qui a vendu le même véhicule sous le nom BRZ.

Pour Toyota, il n'a pas été facile de recréer une voiture aussi légendaire que le Sprinter Trueno. C'est le véhicule qui a lancé une toute nouvelle catégorie de sport automobile : le drift. Mais en 2012, le constructeur japonais n'a même pas essayé de faire de ce véhicule un modèle abordable et familial, mais une voiture de sport pur-sang. Il a utilisé le moteur à quatre cylindres à plat de Subaru, a développé une nouvelle boîte de vitesses et l'a conçu pour les jeunes qui apprécient la voiture à chaque centimètre de la route. Le développement ne s'est pas limité à la transmission, il a également inclus la carrosserie et les caractéristiques intérieures.

La GT86 ne ressemblait à aucune autre Toyota sur le marché. Elle présentait un nez bas avec des phares étroits et inclinés vers l'arrière qui semblaient nerveux face à la route. Le pare-chocs abritait la calandre massive nécessaire au refroidissement du moteur et une paire d'écopes latérales pour les phares antibrouillard lorsqu'ils étaient installés. Sinon, celles-ci étaient obstruées et ressemblaient à de fausses bouches d'aération. De profil, les ailes avant arboraient le logo de la voiture monté derrière les passages de roue. Un habitacle court avec une ligne de toit arrondie et inclinée soulignait le caractère sportif de la voiture, tandis que les panneaux de custode affichaient une allure musclée. À l'arrière, Toyota proposait un becquet sur le hayon, monté de série ou en option, selon la finition. Mais toutes les versions étaient équipées de deux échappements, un de chaque côté de la GT86.

A l'intérieur, les sièges baquets sport à zones hautes et renforcées assuraient aux occupants un maintien optimal lors d'un drift prolongé. Étonnamment, la voiture était équipée de quatre sièges, même si seuls ceux de l'avant pouvaient s'asseoir confortablement. Les sièges arrière étaient installés principalement pour des raisons fiscales, car de nombreux pays où la GT86 était vendue imposaient des taxes plus élevées pour les voitures à deux places seulement. À l'avant, le conducteur faisait face à un tableau de bord rempli de quatre cadrans analogiques où le compte-tours occupait une place centrale. Il était flanqué à gauche du compte-tours et à droite des jauges de carburant et de température. Une haute console centrale séparait le conducteur du passager latéral. À l'arrière, le dossier de la banquette était rabattable en deux pour augmenter le volume du coffre, qui, autrement, n'était pas assez grand pour plus d'un week-end.

Sous le capot, Subaru a tenu sa promesse et installé l'un de ses meilleurs moteurs disponibles : le flat-four atmosphérique de 2,0 litres. Toyota a vendu le véhicule avec une boîte manuelle ou automatique à six rapports. De plus, l'essieu arrière était équipé d'un différentiel à glissement limité.