2013 BMW 5 Series (F10) LCI 535d 8AT RWD (313 HP)

BMW renovó la sexta generación del Serie 5, el F10, en 2013, cuatro años después de la introducción del modelo en octubre de 2009, pero los cambios aún no habían terminado.

El fabricante alemán vendió más de 5,5 millones de unidades del Serie 5 desde su presentación en 1972 y los clientes estaban muy contentos con el F10. Pero, aun así, BMW tenía su calendario de actualizaciones, por lo que las aplicó al modelo en 2013. Hubo varios cambios exteriores y otras mejoras interiores, pero esos fueron solo el comienzo. El toque final llegó más tarde, en 2014, cuando una nueva familia de motores llegó para renovar los sistemas de propulsión de la serie de sedanes ejecutivos de tamaño mediano de BMW.

En cuanto al diseño, el Serie 5 F10 era del agrado de todos, por lo que el departamento de diseño tuvo la difícil tarea de mejorarlo sutilmente sin estropearlo. Como resultado, el panel frontal se mantuvo prácticamente igual, aunque los faros delanteros recibieron luces bi-xenón de serie con una opción de faros antiniebla LED. Los espejos laterales también lucían intermitentes LED.

De perfil, la silueta atlética del vehículo se mantuvo inalterada, pero se mejoró con la incorporación de nuevas opciones de llantas de aleación de 18". En la parte trasera, dependiendo de la versión de propulsión, el Serie 5 presentaba dos tubos de escape en el lateral o dos en cada lado.

Los cambios más significativos se produjeron en el interior, especialmente en el salpicadero. BMW instaló de serie un cuadro de instrumentos analógico equipado con una pantalla LCD inferior para información adicional o una pantalla TFT de 10,25”. Además, en la consola central, el fabricante de automóviles introdujo una nueva generación de sistemas de infoentretenimiento denominados NBT (Next Best Thing).

Gracias a este nuevo sistema, los conductores podían acceder al sistema BMW ConnectedDrive, que les permitía reservar hoteles con antelación, evitar atascos de tráfico o escuchar radios online. Según la región, BMW ofrecía incluso la integración de Facebook y Twitter en el sistema.

En materia de seguridad, también se ofrecían como opción imágenes térmicas, control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia y aviso de cambio involuntario de carril. Además, el Serie 5 podía equiparse con un avanzado sistema de aparcamiento automático, en el que el conductor no tenía que hacer nada más que sentarse al volante.

Bajo el capó, la novedad más importante fue la introducción de una nueva versión de 143 CV (141 hp) del motor turbodiésel de dos litros que ya estaba instalado en el 520d y el 525d. Pero eso fue solo el principio. En 2014, la versión renovada del Serie 5 F10 se deshizo de los antiguos motores de la serie N (tanto de gasolina como turbodiésel) y recibió los de la serie B, que también venían con una eficiencia de combustible mejorada y menores emisiones.

Al igual que la versión no renovada, el Serie 5 F10 LCI estaba disponible con transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades que enviaban el torque a la parte trasera o a todas las curvas.