2013 BMW i3 22 kWh with Range Extender (170 HP)

Cuando BMW introdujo el i3 en el mercado en 2013, supuso una onda expansiva en el segmento premium y fue una clara señal de que el fabricante de automóviles se uniría a la revolución eléctrica.

Con su forma de monovolumen y sus reducidas dimensiones exteriores, el i3 hizo que los fans del fabricante de coches se dividieran entre los que lo amaban y los que lo odiaban. Sin embargo, el tamaño del coche era una ventaja importante para el uso urbano. Su frontal era corto, y aunque lucía la misma parrilla en forma de riñón que ya no se utilizaba para refrigerar el motor que había detrás,

Los faros del coche estaban orientados hacia atrás en los laterales, pero aún conservaban la característica luz de circulación diurna con "luces de corona". Una de las características más inusuales del coche eran las puertas. Cuando se abrían, no había pilar B. Las traseras eran más cortas y con bisagras hacia atrás, lo que facilitaba la entrada y la salida. En la parte trasera, el portón trasero lucía luces traseras elevadas, protegidas de los golpes en el estacionamiento.

El interior era aún más inusual, con un par de pantallas: una TFT para el cuadro de instrumentos y una segunda para el sistema de infoentretenimiento. Para crear una sensación de calidad sin dejar de lado los materiales respetuosos con el medio ambiente, BMW utilizó solo cuero tratado de forma natural, lana, madera y materiales reciclados para el habitáculo.

Pero la mayor revolución se produjo en el sistema de propulsión. BMW diseñó el coche como un vehículo eléctrico desde el principio, por lo que creó una plataforma que integraba el paquete de baterías. Aunque era un vehículo de tracción trasera como la mayoría de los demás BMW, contaba con un motor montado en la parte trasera, colocado bajo el piso del maletero. Para aquellos que temían la autonomía exclusivamente eléctrica, el fabricante de automóviles añadió un motor de combustión interna de dos cilindros que servía como generador de energía y podía recargar las baterías. Para las versiones exclusivamente eléctricas, el fabricante de automóviles ofrecía la posibilidad de elegir entre dos paquetes de baterías, lo que otorgaba al vehículo de 170 CV una autonomía de hasta 180 km (112 millas). Al mismo tiempo, la versión equipada con un extensor de autonomía podía recorrer hasta 300 km (186 millas).