2013 Citroen C4 Picasso 1.6L BlueHDi 6MT FWD (120 HP)

Citroën presentó la segunda generación del C4 Picasso en 2013, construyendo un monovolumen sobre la plataforma modular EMP2 del Grupo PSA, intentando convencer a los clientes de que los monovolúmenes valían la pena.

Mientras que cada vez más clientes empezaron a buscar crossovers y monovolúmenes, Citroën mantuvo su idea de que los monovolúmenes eran excelentes vehículos familiares. En cierto modo, tenían razón, pero también la tenían los clientes, que podían elegir algo más adecuado a sus necesidades. Entendieron que la mayoría de las veces, no necesitaban ese amplio espacio y consideraron que una mayor distancia al suelo y un maletero lo suficientemente grande podrían ayudarlos mejor a la hora de hacer compras, acampar o realizar viajes de ida y vuelta. Esa fue solo una de las razones por las que este segmento se redujo. En este segmento, Renault fue el único fabricante de automóviles que logró obtener una mayor porción del mercado, mientras que Citroën intentó recuperar el ritmo. Además, varios fabricantes de automóviles del segmento podían ofrecer vehículos similares basados en plataformas de tamaño compacto o escalables.

El frontal del coche lucía un nuevo diseño con luces diurnas LED delgadas colocadas sobre los faros delanteros, que se instalaron en el parachoques. Más abajo, en el faldón, los clientes tenían la opción de equipar el C4 Picasso con un juego de faros antiniebla que flanqueaban la amplia parrilla del radiador de forma hexagonal. Para el modelo 2013, el C4 Picasso ofrecía a los clientes un vehículo con una superficie acristalada impresionantemente grande. Aparte del parabrisas panorámico, el coche contaba con un juego de ventanas triangulares entre los pilares A y las puertas delanteras, lo que de alguna manera era inusual. Aun así, eso era algo bueno, ya que mejoraba la visibilidad del conductor. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un juego adicional de ventanas detrás de las puertas traseras, que, junto con la superficie acristalada trasera del portón trasero, elevaba el número total de ventanas a diez. Para un coche europeo, eso era mucho.

Pero los que estaban dentro del habitáculo podían disfrutar de la excelente vista del exterior. En la parte delantera, Citroën instaló asientos más altos para dar a los ocupantes una mejor visibilidad hacia el exterior. El salpicadero lucía formas redondeadas y un cuadro de instrumentos montado en el centro que podía ser visto por los que iban sentados en la parte trasera. Debajo de él, en la consola central, el fabricante de automóviles francés ofrecía la opción de un avanzado sistema de información y entretenimiento que incluía navegación, pero que equipaba a los modelos básicos solo con un estéreo con CD. El conductor estaba separado de sus pasajeros laterales por una consola central que albergaba la palanca de cambios. El C4 Picasso no podía cruzarse de un lado a otro en la parte delantera. En la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó tres asientos individuales que podían reclinarse y deslizarse según los deseos de los pasajeros.

Bajo el capó, Citroën ofrecía a sus clientes una amplia gama de motores diésel y gasolina turboalimentados. La mayoría de las versiones venían equipadas de serie con cajas de cambios manuales de cinco velocidades, mientras que algunas versiones estaban disponibles con una automática de seis marchas. El fabricante de automóviles mantuvo el C4 en el mercado hasta 2022, cuando lo retiró del mercado y lo sustituyó por el SUV crossover C5 Aircross.