Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Transmisión Automática de 7 velocidades
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- Tracción Tracción trasera
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- Kilometraje n/d
Renault renovó la tercera generación de la línea Scenic en 2013 y, además de algunas mejoras estéticas, también agregó nuevas opciones para los sistemas…
Renault renovó la tercera generación de la línea Scenic en 2013 y, además de algunas mejoras estéticas, también agregó nuevas opciones para los sistemas de propulsión.
El monovolumen francés dominó su segmento de mercado durante casi dos décadas, pero Renault intentó dominarlo y mantenerlo por delante de sus competidores. Aunque no era el monovolumen más potente ni el más atractivo de Europa, sus ventas fueron altas gracias a sus altos índices de seguridad y a su agradable interior. Además, el coche estaba disponible con una amplia gama de motores. Pero en 2012, el fabricante de automóviles mejoró el Scenic, y así los últimos cuatro años en el mercado de esta generación se vendieron bien.
Renault sabía que un lavado de cara tenía que notarse desde el exterior, por lo que decidió crear un nuevo frontal. Así, el coche recibió un paragolpes inferior rediseñado que incluía luces diurnas LED incorporadas en las entradas de aire inferiores. Además, el paragolpes también incorporó una parrilla superior, que albergaba el emblema del fabricante de automóviles en el centro y una lama horizontal cromada.
En el interior, el Scenic 2013 contaba con una nueva pantalla ubicada en el tablero de instrumentos, sobre la consola central. Se podía acceder a su sistema de información y entretenimiento R-Link a través de un pequeño joystick ubicado en la consola central, frente al apoyabrazos. Al igual que su predecesor, la versión renovada estaba disponible con asientos tipo butaca en la parte delantera y un banco plegable dividido para tres personas en la parte trasera.
Pero los cambios más significativos se produjeron bajo la carrocería. Se incorporó una nueva gama de motores y, sobre todo, una versión XMOD, que transformó al Scenic de un monovolumen normal y orientado a la carretera en un crossover capaz de circular por carreteras sin asfaltar. Aunque no fuera una versión con tracción total, gracias a su diferencial delantero controlado electrónicamente podía afrontar mejor que el resto de sus hermanos algunas situaciones de barro y nieve.
Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
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