2013 Scion tC 2.5 6AT (180 HP)

Scion presentó la segunda generación del modelo tC en 2010 en el Salón del Automóvil de Nueva York y recibió un merecido lavado de cara en 2013 para el año modelo 2014.

Cuando Toyota presentó la marca Scion como un fabricante de automóviles orientado a los jóvenes, pensó que un vehículo de dos puertas de aspecto deportivo y asequible sería la elección correcta, y acertó. En solo tres años desde la introducción del tC, este cupé de tamaño pequeño capitalizó el 40 por ciento de las ventas del fabricante de automóviles. Es por eso que Scion esperaba que las ventas se dispararan cuando el automóvil se renovó para el año modelo 2014. Desafortunadamente, eso no sucedió, y la producción apenas superó las 20.000 unidades por año. Como resultado, el tC se mantuvo en las líneas de montaje hasta 2016, cuando Toyota cerró por completo la submarca Scion.

El renovado Scion tC 2014 mostró un frente que se parecía al de la exitosa línea Toyota Corolla. Su nuevo diseño de vanguardia para los faros delanteros tenía líneas redondeadas y bordes afilados que se fusionaban con el parachoques delantero. En el lado inferior, el faldón albergaba una parrilla adicional de forma hexagonal flanqueada por un par de ventilaciones falsas donde los clientes podían solicitar los faros antiniebla opcionales. El aspecto agresivo de la fascia delantera también se podía mejorar con un alerón en la parte inferior.

Desde su perfil, el Scion tC 2014 no daba la impresión de ser un hatchback; parecía más bien un sedán de dos puertas normal. Su línea de techo plano se inclinaba hacia abajo en la parte trasera y terminaba con una pequeña aleta en el portón trasero. Sin embargo, la forma de las ventanas laterales para los pasajeros traseros hacía que el coche fuera tan único en el mercado. Estas tenían una forma inusual en el lado inferior, como un empeine alto. Las puertas largas facilitaban la entrada y salida de los pasajeros delanteros y traseros, mientras que las manijas de las puertas y los espejos del color de la carrocería hacían que el tC pareciera más lujoso de lo que era. Además, el fabricante de automóviles ofrecía el coche con llantas de aleación de 18 pulgadas de serie en toda la gama. Por último, pero no por ello menos importante, Scion ofrecía el cupé compacto con una opción de luces traseras LED.

En el interior, los asientos tipo butaca delanteros se podían inclinar hacia delante para facilitar el acceso al asiento trasero. La tapicería estándar era de tela. El techo corredizo panorámico con panel de vidrio delantero corredizo/inclinable eléctrico también era estándar, una hazaña que muchos otros fabricantes de automóviles no ofrecían. Delante del conductor había un panel de instrumentos estilo binocular con grupos individuales para el velocímetro y el tacómetro que flanqueaban el indicador de nivel de combustible entre ellos. Los clientes también podían agregar detalles de fibra de carbono en el tablero y la consola central que albergaba el panel de HVAC y la unidad de infoentretenimiento con pantalla táctil disponible que incluía un reproductor de CD, radio Sirius y un sistema de navegación. En la parte trasera, el asiento tipo banco plegable dividido (60/40) apenas podía acomodar a dos adultos debido al techo bajo.

Bajo el capó, Toyota instaló el mismo motor atmosférico de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros que en la versión sin rediseñar. Este potente motor se combinaba de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque también estaba disponible una automática de seis velocidades. La potencia se transmitía a las ruedas delanteras y el control de tracción era estándar.